P200
2017–2026 · 200 л.с.младшая настройка
Характеристики
- Производитель
- Jaguar
- Семейство
- Ingenium
- Объём
- 1997 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 249–250 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2015–2026
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в P250
- Сколько
- около 7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 по допуску Jaguar Land Rover
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
0W-20 по допуску JLR, около 7 л с фильтром. Вязкость заводская и подобрана под мотор: лить «погуще» здесь не стоит
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с P250
- Смешанный, обычно
- 7,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,3–9,9 л
- В городе
- 9,1 л
Цифры паспортные, по 55 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у P250
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
P250
2015–2026 · 249–250 л.с.основная
P300
2016–2026 · 300 л.с.форсированная
В каталогах и прайсах пишут P250 — это торговое обозначение по мощности, заводское имя мотора — AJ200P. Дизельный родственник той же архитектуры — AJ200D, шестицилиндровый бензиновый из старших версий — AJ126.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Jaguar XE | 249–250 л.с. | |
| Land Rover Range Rover Velar | 249–250 л.с. | |
| Jaguar XF | 249 л.с. | |
| Jaguar E-Pace | 249 л.с. | |
| Jaguar F-Pace | 249 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Привод ГРМ у ранних моторов
К цепи и натяжителю на машинах первых лет выпуска были вопросы. Признак обычный — дребезг в первые секунды после пуска, и игнорировать его нельзя: перескок означает встречу клапанов с поршнями.
Нагар на впускных клапанах
Следствие непосредственного впрыска. К сотне тысяч даёт потерю тяги и неровный холостой ход, лечится чисткой впуска.
Стоимость обслуживания
Премиальная марка, оригинальные детали и сузившийся после ухода бренда выбор сервисов. Содержание считают до покупки.
Требовательность к маслу
Маловязкое масло по допуску подобрано под гидравлику и фазовращатели. Растянутый интервал бьёт по цепи и турбине раньше всего остального.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. К моторам первых лет выпуска у владельцев были вопросы по натяжителю, и дребезг при холодном пуске на этой машине проверяют внимательно.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, работа на премиальной марке дорогая, а сервисов после ухода бренда стало меньше. Практика — ремонт по узлам: цепь, турбина, чистка впуска. Контрактных мало, и с историей у них обычно плохо, поэтому дешевле не доводить: следить за маслом и звуком на холодную.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Послушайте мотор в первые секунды после пуска
Дребезг на холодную — голос растянутой цепи. Работа не из дешёвых, и знать о ней надо до покупки.
- 2
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по цепи и турбине раньше всего.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — AJ200D — дизельный родственник той же архитектуры: экономичнее, но со всей дизельной экологией.
- — AJ126 — шестицилиндровый бензиновый из старших версий тех же машин.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный P250?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- P250 — это код мотора?
- Скорее торговое обозначение по мощности: двести пятьдесят сил. Заводское имя двигателя — AJ200P, семейство Ingenium. В объявлениях и каталогах чаще встречается именно P250.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при коротких интервалах замены масла.
- Что важнее всего при покупке?
- Звук на холодную и история обслуживания. На моторах первых лет выпуска привод ГРМ — главный предмет проверки.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.