AJ126 340
2009–2024 · 340 л.с.массовый
Характеристики
- Производитель
- Jaguar
- Семейство
- AJ
- Объём
- 2995 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, приводной нагнетатель
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 340–400 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2009–2024
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке в развале; доступ затруднён нагнетателем
Масло в AJ126
- Сколько
- около 7,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-20 по допуску Jaguar Land Rover
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-20 по допуску JLR, около 7,3 л с фильтром. Вязкость здесь принципиальна: от неё зависит работа натяжителей цепи
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с AJ126
- Смешанный, обычно
- 8,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 8,1–12 л
- В городе
- 12,4 л
Цифры паспортные, по 125 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у AJ126
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
AJ126 380
2013–2020 · 380 л.с.форсированный
AJ126 400
2017–2020 · 400 л.с.для F-Type
Пишут AJ126 и «3.0 V6 Supercharged». Восьмицилиндровый родственник той же конструкции — AJ133. Нагнетатель здесь механический, приводной, а не турбина: отсюда и мгновенная реакция на газ.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Jaguar F-Type | 340–400 л.с. | |
| Land Rover Discovery | 340 л.с. | |
| Jaguar XJ | 340 л.с. | |
| Jaguar XF | 340–380 л.с. | |
| Land Rover Range Rover Sport | 340 л.с. | |
| Jaguar XE | 340–380 л.с. | |
| Jaguar F-Pace | 340–380 л.с. | |
| Land Rover Range Rover | 340 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Натяжители и направляющие цепи
Известная тема семейства. Признак — дребезг при холодном пуске и ошибки по фазам. Работа дорогая: чтобы добраться до привода, снимают нагнетатель и половину навесного. Затягивать нельзя — перескок цепи на этом моторе заканчивается клапанами.
Система охлаждения
Пластиковые корпуса, электрическая помпа контура нагнетателя, множество линий. На возрастной машине это стабильный источник расходов, а перегрев алюминиевого V6 обходится дорого.
Нагар на впускных клапанах
Следствие непосредственного впрыска. Проявляется потерей тяги и неровным холостым ходом, лечится чисткой впуска.
Стоимость обслуживания
Оригинальные детали дороги, работа из-за компоновки трудоёмка, а специалистов по JLR немного. Это машина с содержанием соответствующего уровня.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод на две головки, доступ закрыт нагнетателем в развале. Регламентной замены нет, но натяжители и направляющие — известное слабое место семейства, и работа по ним дорогая именно из-за разборки.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонт дорогой из-за компоновки: чтобы добраться до привода ГРМ, снимают нагнетатель и половину навесного, и человеко-часы съедают смету быстрее деталей. Ремонтных размеров под алюминиевый блок нет. Контрактные встречаются, но с историей у них обычно плохо, а установка — та же самая трудоёмкая работа. Поэтому здесь выгоднее не доводить до ремонта: следить за цепью и охлаждением.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Послушайте холодный пуск
Дребезг в первые секунды — главный сигнал по приводу ГРМ. На этом моторе он стоит дороже любых других находок.
- 2
История обслуживания важнее одометра
Заказ-наряды, отметки о замене масла, внятный рассказ владельца. На возрастной машине это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Это самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — AJ133 — пятилитровый V8 той же школы: мощнее и дороже в содержании, ставится на те же машины.
- — AJ126 другой мощности — по железу тот же мотор, различается настройкой и нагнетателем.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный AJ126?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем приводной нагнетатель лучше турбины?
- Реакцией на газ: он раскручивается вместе с мотором и не имеет задержки. Взамен он всегда отбирает мощность на собственный привод и не даёт экономии топлива.
- Что чаще всего ломается?
- Привод ГРМ — натяжители и направляющие. Дребезг на холодную здесь игнорировать нельзя: работа дорогая, а последствия перескока дороже втрое.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при аккуратном обслуживании и своевременном внимании к приводу ГРМ.
- Дорого ли содержать?
- Да. Детали, трудоёмкость и редкость квалифицированного сервиса складываются в сумму, которую стоит посчитать до покупки.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.