N62B44
2001–2005 · 333 л.с.младший, 4.4
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- N62
- Объём
- 4799 см³ (4.8 л)
- Конфигурация
- V8, развал 90°
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск, Valvetronic
- Клапаны
- 32 (DOHC)
- Мощность
- 355–367 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2003–2010
- Ресурс
- 300 тыс. км при должном обслуживании
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён навесным
Масло в N62B48
- Сколько
- около 8,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 0W-40 по допуску BMW Longlife-01
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 0W-40 по допуску BMW Longlife-01, около 8,5 л с фильтром. Интервал сокращают вдвое против заводского: мотор к маслу требователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с N62B48
- Смешанный, обычно
- 11,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 10–13,5 л
- В городе
- 16,9 л
Цифры паспортные, по 64 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у N62B48
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
N62B48
2003–2010 · 355–367 л.с.основной
N63B44
2008–2026 · 400–530 л.с.преемник с турбинами
Пишут N62B48. Предшественник по роли — M62B44, преемник — N63B44 с турбинами в развале. У N62 наддува нет: это последний большой атмосферный V8 марки.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Wiesmann GT | 367 л.с. | |
| BMW 5 серии | 306–367 л.с. | |
| BMW 7 серии | 272–367 л.с. | |
| BMW 6 серии | 333–367 л.с. | |
| BMW X5 | 320–360 л.с. | |
| Alpina B5 | 500–530 л.с. | |
| Alpina B6 | 500–530 л.с. | |
| Alpina B7 | 500 л.с. | |
| Wiesmann Roadster | 367 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Маслосъёмные колпачки
Главная беда мотора: колпачки дубеют, и расход масла растёт до литра на тысячу и выше. Замена требует снятия головок — работа дорогая и почти неизбежная на пробеге.
Пластик привода ГРМ
Направляющие и успокоители разрушаются, обломки уходят в поддон. Дребезг на холодную здесь означает работу со снятием мотора.
Valvetronic
Система бесступенчатого подъёма клапанов сложна и капризна: сервопривод, датчики положения, эксцентриковый вал. Диагностика требует специалиста.
Стоимость содержания
Большой атмосферный V8 с ресурсоёмкими болячками. Считать надо до покупки: машина дешевеет быстрее, чем дешевеет её ремонт.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Проблема известна другая: направляющие и успокоители из пластика со временем разрушаются, а до них надо ещё добраться — работа со снятием мотора.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Экономика этого мотора известна заранее: маслосъёмные колпачки и пластик привода ГРМ. Первое требует снятия головок, второе — снятия двигателя, и по отдельности каждая работа стоит как половина хорошей машины того же возраста. Контрактных достаточно, но они приезжают с теми же болячками, поэтому берут их только с гарантией и осмотром.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 3
Посчитайте содержание до покупки, а не после
Цена машины здесь — меньшая часть расходов. Узнайте стоимость планового обслуживания и одного крупного ремонта.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — M62B44 предыдущего поколения проще и без Valvetronic, хотя и слабее.
- — Контрактных достаточно, но берут их с пониманием: колпачки и пластик привода приезжают вместе с мотором.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный N62B48?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что он ест масло?
- Да, на пробеге это почти закономерность: дубеют маслосъёмные колпачки. Замена требует снятия головок и стоит соответственно.
- Что такое Valvetronic и зачем он?
- Система, которая регулирует подъём клапанов вместо дросселя. Даёт экономичность, но добавляет узлов, которые могут выйти из строя.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Стоит ли покупать машину с этим мотором?
- Только с полной историей и с деньгами на колпачки и привод ГРМ. Дешёвый экземпляр здесь почти всегда означает отложенный крупный ремонт.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.