M62B44
1996–1998 · 286 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- M62
- Объём
- 4398 см³ (4.4 л)
- Конфигурация
- V8
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 32 (DOHC)
- Мощность
- 286–347 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1996–2005
- Ресурс
- 330 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке у стыка с коробкой; доступ закрыт навесным, чаще сверяют по документам и VIN
Масло в M62B44
- Сколько
- около 7,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40, допуск BMW Longlife-01
- Интервал замены
- 7 000–8 000 км
5W-30 или 5W-40, около 7,5 л с фильтром. Интервал около 7–8 тысяч; на тяжёлой машине — ближе к нижней границе
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M62B44
- Смешанный, обычно
- 12,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 11,8–14,9 л
- В городе
- 18,8 л
Цифры паспортные, по 18 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M62B44
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M62B44TU
1998–2005 · 286 л.с.с VANOS
M62B46
2001–2003 · 347 л.с.увеличенный, для X5 4.6is
S62B50
1998–2003 · 400 л.с.спортивная версия семейства
Пишут M62B44, M62TU и «М62Б44». Индекс TU означает обновление 1998 года с изменяемыми фазами. Родственный M62B46 на 4,6 литра ставили на X5 4.6is. Младший в семействе — M62B35, предшественник — M60B40.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW 7 серии | 286 л.с. | |
| BMW X5 | 286–347 л.с. | |
| BMW 5 серии | 286 л.с. | |
| BMW 8 серии | 286 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Пластик привода ГРМ
Хроническая тема семейства. Успокоители и направляющие цепи со временем теряют пластичность и разрушаются. Первый признак — дребезг в первые секунды после холодного пуска. Дальше цепь начинает бить, и в худшем случае перескакивает, а это гнутые клапаны и ремонт с двумя головками.
VANOS на версиях TU
Уплотнения изменяемых фаз изнашиваются. Проявляется вяло: пропадает низ, плавают обороты, мотор «тупит». На вторичном рынке это списывают на возраст, хотя лечится ремкомплектом.
Расход масла
Колпачки и кольца к двадцати пяти годам своё отработали. Литр на тысячу для живого экземпляра нормален; больше — повод смотреть эндоскопом.
Система охлаждения и навесное
Пластик термостата и патрубков, помпа, вентилятор. На X5 ко всему добавляется тяжёлая машина и постоянная нагрузка: охлаждение там страдает первым.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод на две головки. Цепь ходит долго, пластиковые успокоители — нет. Работа со снятием передней крышки, а на X5 к этому добавляется теснота моторного отсека. Клапаны при перескоке гнёт.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Практика простая: пока цела геометрия, мотор чинят по частям, и большинство работ здесь — привод ГРМ с его пластиком. Дошедший до перескока цепи экземпляр считают заново: две головки с гнутыми клапанами на V8 обычно перевешивают в сторону контрактного. Предложений много, и берут их с оглядкой на то, из какой машины мотор снят: на X5 он работал тяжелее, чем на седане.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Послушайте мотор на холодную
Пластиковые успокоители цепи стареют и крошатся. Дребезг первые секунды после пуска — их голос. Работа с разборкой передней крышки на V8 стоит заметных денег, и знать о ней надо до покупки.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «подливаю иногда», а сколько литров на тысячу. На этих моторах маслосъёмные колпачки — расходник по возрасту, и честная цифра сразу показывает, что предстоит.
- 5
Осмотрите мотор снизу и по стыкам
Прокладки клапанных крышек, передняя крышка, поддон, пластик системы охлаждения. На тридцатилетней машине что-то течёт почти всегда; вопрос в том, сколько позиций в списке и знает ли о них продавец.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — M62B35 — младший в семействе: та же конструкция, меньше тяги и меньше расход.
- — M60B40 — предшественник; ставится, но это шаг назад и к никасилевой истории на ранних блоках.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M62B44?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Есть ли на нём никасиль?
- Нет, здесь уже алюсилевые блоки. Историю с разрушением покрытия от серы в топливе застали моторы предыдущего семейства — M60B30 и M60B40.
- Что чаще всего ломается?
- Пластик в приводе ГРМ. Дребезг на холодную — его голос, и с этим не тянут: перескок цепи на V8 превращает недорогую профилактику в ремонт с двумя головками.
- Стоит ли брать X5 первого поколения с этим мотором?
- Мотор для такой машины подходящий и ресурсный. Смотреть надо на охлаждение и на историю обслуживания привода ГРМ: на тяжёлом кузове всё это работает в более жёстких условиях.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тридцати тысяч, а при аккуратном обслуживании и больше. Ограничивает обычно не железо, а состояние машины вокруг мотора.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.