N63B44
2008–2013 · 407–450 л.с.первое поколение, больше всего претензий
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- N63
- Объём
- 4395 см³ (4.4 л)
- Конфигурация
- V8, турбины в развале блока
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, двойной турбонаддув
- Клапаны
- 32, DOHC, Valvetronic
- Мощность
- 407–530 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2008–
- Ресурс
- 200–300 тыс. км, и он сильно зависит от обслуживания
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён навесным — просите фото у продавца заранее
Масло в N63B44
- Сколько
- около 8,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-30 или 5W-30; допуск BMW Longlife-01
- Интервал замены
- 10 000 км — интервал здесь экономить дороже всего
5W-30 или 0W-40 по допуску BMW, порядка 8,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с N63B44
- Смешанный, обычно
- 10 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,9–13,8 л
- В городе
- 13,6 л
Цифры паспортные, по 138 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у N63B44
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
N63B44TU
2012–2017 · 450 л.с.доработанное
N63B44TU2
2016– · 462–530 л.с.дальнейшее развитие
S63B44
2009– · 547–625 л.с.версия для M-моделей
Пишут N63B44 и N63. Есть версии TU и TU2 — доработанные по годам. Родственник для Rolls-Royce и старших BMW — N74 на 6.0 л.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW X5 | 407–530 л.с. | |
| BMW 5 серии | 407–530 л.с. | |
| BMW X6 | 407–530 л.с. | |
| Wiesmann GT | 407 л.с. | |
| BMW 7 серии | 407–530 л.с. | |
| BMW X7 | 462–530 л.с. | |
| BMW 8 серии | 530 л.с. | |
| BMW 6 серии | 407–450 л.с. | |
| Wiesmann Roadster | 407 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла
Первое поколение прославилось аппетитом, который измеряют литрами на тысячу. Причина — маслосъёмные колпачки и условия работы поршневой; лечится переборкой, а не доливкой.
Горячий развал
Турбины стоят внутри блока, и температура там такая, что резина, пластик и проводка стареют кратно быстрее. Это не поломка узла, а фон, на котором изнашивается всё вокруг.
Турбины и топливная
Две турбины и ТНВД высокого давления — дорогие узлы сами по себе, а добраться до них означает разобрать половину мотора.
Стоимость любой работы
На этом моторе не бывает дешёвого ремонта: доступ везде затруднён. Цена контрактного агрегата — обычно меньшая часть итогового счёта.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной со стороны маховика, рядов два. Работа требует снятия мотора и стоит соответственно — порядок и моменты строго по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Самый дорогой ответ на этой странице. Турбины стоят в развале блока, там же жара, и мотор известен расходом масла, ранним износом и дорогим обслуживанием. Ремонтных размеров нет. Любая серьёзная работа требует снятия мотора, а контрактный стоит как половина машины. Трезвый подход тут один: считать ремонт вместе с рыночной ценой автомобиля, потому что нередко они сопоставимы.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про расход масла и поколение
Для N63 это главный вопрос. Первые моторы и доработанные TU отличаются заметно, а честное «доливаю» сразу говорит о состоянии поршневой.
- 2
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Оцените бюджет на установку заранее
Работы по этому мотору дороже, чем по любому рядному. Считать стоит не цену агрегата, а цену агрегата плюс установки плюс того, что вскроется по дороге.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВД
Работы
Что можно поставить вместо
- — Поколения N63 и N63TU различаются обвязкой и электроникой: мотор берут под свой год и модель.
- — S63B44 — версия для M-моделей: мощнее и ещё дороже в содержании.
- — N55B30 — рядная шестёрка тех же машин: заметно проще и дешевле, но и другая по характеру.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный N63B44?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда ли, что N63 ест масло?
- У первого поколения это самая известная претензия, и счёт идёт на литры на тысячу километров. Доработанные версии ведут себя спокойнее, поэтому год выпуска здесь спрашивают раньше пробега.
- Зачем турбины поставили внутрь блока?
- Так короче путь выхлопных газов и быстрее отклик, а мотор компактнее. Плата — высокая температура внутри развала, от которой быстрее стареет всё, что там находится.
- Сколько ходит N63B44?
- 200–300 тысяч, и разброс здесь огромный: решает обслуживание. Мотор не прощает растянутых интервалов замены масла категорически.
- Дорого ли его содержать?
- Да, и это стоит принять до покупки. Доступ к узлам затруднён, работы объёмные, а деталей на восемь цилиндров вдвое больше, чем на четыре.
- Что проверить в первую очередь?
- Расход масла, состояние цилиндров эндоскопом и поколение мотора. Эти три ответа определяют, во что обойдётся покупка на самом деле.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.