N14B16C 211
2006–2013 · 211 л.с.Cooper S
Характеристики
- Производитель
- Mini
- Семейство
- N14
- Объём
- 1598 см³ (1.6 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 211–218 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2006–2015
- Ресурс
- 200 тыс. км до серьёзных вложений
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в N14B16C
- Сколько
- около 4,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску BMW Longlife-01
- Интервал замены
- 7 500 км
5W-30 по допуску BMW Longlife-01, около 4,2 л с фильтром. Интервал здесь сокращают вдвое: от масла напрямую зависит цепь
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с N14B16C
- Смешанный, обычно
- 7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,8–10,8 л
- В городе
- 9,4 л
Цифры паспортные, по 51 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у N14B16C
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
N14B16C JCW
2008–2015 · 218 л.с.John Cooper Works
N18B16
2010–2016 · 184–211 л.с.преемник с доработками
Пишут N14B16C. Ближайшие родственники — пежовский EP6 и бээмвэшный N13B16: конструкция общая. Сменил его более удачный N18 с переработанным приводом ГРМ.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mini Hatch | 170–218 л.с. | |
| Mini Cabrio | 170–211 л.с. | |
| Mini Clubman | 175–211 л.с. | |
| Mini Paceman | 211 л.с. | |
| Mini Coupe | 184–211 л.с. | |
| Mini Roadster | 211 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Цепь ГРМ
Растягивается рано, а замена идёт со снятием коробки. Самая дорогая и самая частая работа по этому мотору.
Нагар на впускных клапанах
Наследство общей с PSA конструкции. Чистка нужна регулярно, иначе мотор теряет тягу и начинает троить на холодную.
Насос высокого давления
Ещё один узел, знакомый владельцам EP6. Симптомы — плохой пуск и провалы при разгоне.
Расход масла
На пробеге появляется у большинства. Литр на тысячу здесь не редкость, и уровень контролируют постоянно.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, и цепь — главная беда мотора. Растягивается рано, а её замена требует снятия коробки. Дребезг на холодную здесь означает крупный ремонт.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Экономика известна заранее: цепь ГРМ со снятием коробки. Это первая крупная работа почти на каждом экземпляре, и её закладывают в бюджет покупки. Контрактных достаточно, но болячка приезжает вместе с мотором, поэтому многие сразу смотрят машины с более поздним N18.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 2
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 3
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — N18 — преемник с переработанным приводом и меньшим числом претензий. Ставится в те же машины.
- — Контрактных достаточно, но берут их с пониманием: цепь приезжает вместе с мотором.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный N14B16C?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что это мотор Peugeot?
- Совместная разработка BMW и PSA. Конструктивно он близок к EP6, и типовые проблемы у них общие.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- До серьёзных вложений — около двухсот тысяч, и первая крупная работа почти всегда цепь.
- Стоит ли покупать Cooper S с этим мотором?
- Машина отличная по характеру, но бюджет на цепь стоит закладывать сразу. Версия с N18 в этом смысле спокойнее.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.