Modular 4.6 SOHC
1991–2011 · 193–305 л.с.двухклапанные головки
Характеристики
- Производитель
- Ford
- Семейство
- Modular
- Объём
- 4601 см³ (4.6 л)
- Конфигурация
- V8
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 или 32 в зависимости от версии
- Мощность
- 193–390 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1991–2014
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке у стыка с коробкой; доступ затруднён
Масло в Modular 280
- Сколько
- около 6,1 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-20 или 5W-30 по допуску Ford
- Интервал замены
- 8 000–10 000 км
5W-20 или 5W-30 по допуску Ford, около 6,1 л с фильтром. Мотор к маслу нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с Modular 280
- Смешанный, обычно
- 12,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 11,6–19,2 л
- В городе
- 14,7 л
Цифры паспортные, по 34 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у Modular 280
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
Modular 4.6 DOHC
1993–2014 · 305–390 л.с.четырёхклапанные
Coyote 5.0
2011–2026 · 395–460 л.с.преемник
В каталоге записан как «Modular 280» — по объёму в кубических дюймах. Обычно пишут просто «4.6». Предшественник — WINDSOR-302, преемник — COYOTE-307-GEN-3.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ford Mustang | 215–390 л.с. | |
| Ford F-150 | 242 л.с. | |
| Ford Explorer | 242 л.с. | |
| Ford Crown Victoria | 193–242 л.с. | |
| Ford Thunderbird | 208 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Свечные колодцы на ранних головках
Известная тема двухклапанных моторов девяностых: резьба под свечу срывалась, и свеча уходила вместе с ней. Проблема решается ремонтом резьбы, а на поздних головках конструкцию изменили.
Пластик в приводе ГРМ
Направляющие цепи с возрастом крошатся. Дребезг на холодную — их голос, и на V8 с двумя головками работа по ним объёмная.
Возраст обвязки
Катушки, датчики, проводка, впускной коллектор с пластиковыми элементами. На машине этих лет расходы обычно здесь, а не в железе.
Снабжение в России
Разборок мало, детали из США. Зато мотор выпускали больше двадцати лет и рынок деталей там огромный.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод на две головки — для американского V8 тех лет решение новое. Регламентной замены нет, но пластиковые направляющие с возрастом изнашиваются, и дребезг на холодную встречается.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтопригоден и живуч, детали в США недорогие, а типовой ремонт — это резьба свечных колодцев на ранних головках и пластик в приводе ГРМ. Контрактных в России нет, всё заказом, но и поводов лезть в мотор он даёт немного.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Осмотрите свечные колодцы
На ранних двухклапанных головках срывало резьбу. Следы ремонта — не приговор, но знать о них надо до покупки.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Уточните, откуда идут запчасти
Ходовое найти можно, но специфика заказывается из США. Сроки и наличие выясняют до покупки, особенно если предстоит ремонт.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Coyote 5.0 — преемник: современнее и заметно мощнее, но требует своей электроники.
- — Windsor 302 — предшественник: проще и нижневальный, ставится в старые кузова.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный Modular 280?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему он записан как «280»?
- Это объём в кубических дюймах — американская традиция обозначений. В метрической системе это те же 4,6 литра.
- Что за история со свечами?
- На ранних двухклапанных головках срывало резьбу свечного колодца. Лечится ремонтом резьбы, на поздних моторах проблему устранили конструктивно.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи. Пластик направляющих — то, за чем следят на возрасте.
- Сколько он ходит?
- Четыреста тысяч и больше. Мотор ресурсный, а ограничивает его обычно состояние машины.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.