Coyote Gen.1
2011–2014 · 412–420 л.с.первое поколение
Характеристики
- Производитель
- Ford
- Семейство
- Coyote
- Объём
- 5038 см³ (5.0 л)
- Конфигурация
- V8
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск
- Клапаны
- 32 (DOHC)
- Мощность
- 395–460 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2017–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке в развале, доступ затруднён
Масло в Coyote 307 Gen.3
- Сколько
- около 7,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску Ford
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску Ford, около 7,6 л с фильтром. Объём большой, и на машине, которую крутят, интервал сокращают
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с Coyote 307 Gen.3
- Смешанный, обычно
- 13,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 11,2–17,7 л
- В городе
- 15,7 л
Цифры паспортные, по 71 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у Coyote 307 Gen.3
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
Coyote Gen.2
2015–2017 · 435 л.с.доработанное
Coyote Gen.3
2018–2026 · 395–460 л.с.с комбинированным впрыском
Пишут Coyote, «5.0 V8» и Coyote 307 Gen.3 — цифра обозначает поколение. Турбированная альтернатива на той же машине — ECOBOOST-3-5. Исторический предок по духу — WINDSOR-302 той же кубатуры.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ford Mustang | 412–500 л.с. | |
| Ford F-150 | 360–775 л.с. | |
| Lincoln Mark LT | 360 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
История эксплуатации важнее пробега
Это мотор мощной машины, и вопрос не в километрах, а в том, что с ним делали. Прошивки, буксировка на пределе, езда в отсечку на холодную — всё это по железу не читается.
Стоимость работ
Восемь цилиндров, четыре распредвала, две головки. Даже плановые операции здесь занимают время, а специалистов по этим моторам в России немного.
Снабжение
Машины приезжают параллельным импортом. Детали заказываются из США, зато рынок там огромный и на Coyote есть всё, включая тюнинговые комплекты.
Расход топлива
Пять литров без наддува на тяжёлом пикапе — величина, которую считают до покупки. Турбированный V6 в этом смысле экономичнее.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, четыре распредвала, две головки. Работа большая и требует специнструмента. Поводов для неё у мотора немного, но если дошло — считать надо всерьёз.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, работа на V8 с четырьмя распредвалами большая, контрактных у нас нет. При этом поводов лезть внутрь у мотора немного — если он не прошит. Вопрос про прошивку здесь важнее всего остального: по железу она не читается, а ресурс меняет.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите прямо про прошивку
Мотор популярен у любителей прибавить мощности, и следов на железе прошивка не оставляет. На вторичном рынке это главный вопрос к машине.
- 2
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На дорогом моторе заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, а следы регулярного обслуживания подделать сложнее.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 5
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — EcoBoost 3.5 — турбированная альтернатива на той же машине: экономичнее под нагрузкой, но сложнее по наддуву.
- — Coyote другого поколения — обычная практика на американском рынке; в России доноров почти нет.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный Coyote 307 Gen.3?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем Coyote отличается от старых V8 Ford?
- Всем, кроме объёма: четыре распредвала вместо одного в блоке, изменяемые фазы, современная топливная. Мощность вдвое выше при том же литраже, а ремонтопригодность ниже.
- Что лучше — Coyote или EcoBoost 3.5?
- Coyote проще по конструкции наддува, потому что его нет вовсе, и звучит он так, как от V8 и ждут. EcoBoost экономичнее под нагрузкой и тяговитее на низах. Выбор зависит от того, работает машина или ездит.
- Сколько он ходит?
- Триста тысяч и больше в стоке. У прошитых экземпляров цифра другая, и определить это по железу нельзя.
- Сложно ли с обслуживанием в России?
- Детали заказываются, специалистов немного. Но рынок запчастей в США на этот мотор огромный, и достать можно всё.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.