EcoBoost 3.5 первого поколения
2008–2016 · 355–370 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- Ford
- Семейство
- EcoBoost
- Объём
- 3496 см³ (3.5 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, две турбины
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 249–440 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2008–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке в развале, доступ затруднён
Масло в EcoBoost 3.5L
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску Ford
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску Ford, около 5,7 л с фильтром. Интервал держат коротким: две турбины и непосредственный впрыск старят масло быстрее
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EcoBoost 3.5L
- Смешанный, обычно
- 12,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,4–16,8 л
- В городе
- 14,7 л
Цифры паспортные, по 64 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EcoBoost 3.5L
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EcoBoost 3.5 второго поколения
2017–2026 · 375–440 л.с.с комбинированным впрыском
Coyote 5.0
2011–2026 · 395–460 л.с.атмосферный V8 той же машины
Пишут «3.5 EcoBoost» и EcoBoost 3.5L. Младшие в семействе — литровый ECOBOOST-B7DA и двухлитровые версии на легковых. Атмосферный V8 той же машины — COYOTE-307-GEN-3.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ford Taurus | 365 л.с. | |
| Ford Flex | 355–365 л.с. | |
| Lincoln MKT | 360–370 л.с. | |
| Lincoln MKS | 355–365 л.с. | |
| Ford F-150 | 365–430 л.с. | |
| Ford GT | 655 л.с. | |
| Ford Expedition | 370–440 л.с. | |
| Ford Explorer | 249–370 л.с. | |
| Lincoln Navigator | 385 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Цепи первого поколения
На ранних моторах цепь и её натяжитель — известный адрес: растяжение даёт шум при холодном пуске и в запущенном случае перескок. На поздних конструкцию переработали, и год выпуска здесь стоит уточнять.
Нагар на впускных клапанах
У первого поколения с одним только непосредственным впрыском нагар нарастает заметно. Во втором добавили форсунки во впуск, и проблема почти ушла — ещё одна причина спрашивать год.
Две турбины и их обвязка
Перепускные клапаны, актуаторы, интеркулер. Любая работа с наддувом на битурбо дороже вдвое, а в цену контрактного мотора турбины не входят.
Снабжение и сервис
Машины приезжают параллельным импортом, официального сервиса нет. Детали заказываются, специалистов по этим моторам немного, и это часть стоимости владения.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, две головки. Работа большая, часть операций со снятым мотором. На рамном пикапе доступ лучше, чем на легковой машине, но объём работ от этого не уменьшается.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, работа на V6 с двумя турбинами дорогая, контрактных в России практически нет — машины приезжают параллельным импортом. Значит, ремонт по узлам, и считать надо турбины, топливную и, у первого поколения, цепь. Год выпуска здесь важнее пробега: между поколениями переработали и привод ГРМ, и впрыск.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Уточните поколение мотора
Первое и второе отличаются впрыском и приводом ГРМ, а значит и списком типовых расходов. По внешнему виду это не всегда очевидно.
- 2
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 3
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На дорогом моторе заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, а следы регулярного обслуживания подделать сложнее.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — Coyote 5.0 — атмосферный V8 той же машины: проще по наддуву, но прожорливее и требует своей электроники.
- — EcoBoost 3.5 другого поколения — обычная практика, но проводка и блок управления должны быть свои.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EcoBoost 3.5L?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Первое или второе поколение — как отличить?
- По году и мощности: до 2016 года первое поколение с одним непосредственным впрыском, с 2017 второе с комбинированным. У второго меньше нагара и переработан привод ГРМ.
- Надёжен ли турбированный V6 вместо V8?
- По ресурсу сопоставим, по расходу заметно экономичнее под нагрузкой. Взамен появляются две турбины и топливная высокого давления — то есть больше узлов, которые могут потребовать внимания.
- Сложно ли обслуживать в России?
- Основное делается в любом хорошем сервисе, но детали заказываются, а специалистов именно по этим моторам немного. Выяснять это стоит до покупки.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при коротких интервалах замены масла. Для пикапа, который работает, это нормальный результат.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.