M47D20 ранний
1998–2004 · 115–150 л.с.первое поколение
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- M47
- Объём
- 1995 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 115–177 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь спереди; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1998–2011
- Ресурс
- 350–400 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в M47D20
- Сколько
- около 4,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное масло по допуску BMW
- Интервал замены
- 10 000 км, заводской Longlife для России длинноват
дизельное масло по допуску BMW, около 4,5 л с фильтром. Заводской длинный интервал в России сокращают вдвое
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M47D20
- Смешанный, обычно
- 5,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,1–7,2 л
- В городе
- 8 л
Цифры паспортные, по 58 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M47D20
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M47D20TU2
2004–2011 · 122–177 л.с.доработанный
N47D20
2007–2015 · 116–204 л.с.сменщик, цепь сзади
Пишут M47D20 и просто M47. Сменщик — N47D20, у которого цепь переехала назад и стала главной проблемой семейства. Старший дизель тех же лет — M57D30.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW 3 серии | 115–163 л.с. | |
| BMW 5 серии | 136–177 л.с. | |
| BMW X3 | 150–163 л.с. | |
| BMW 1 серии | 122–163 л.с. | |
| Alpina D3 | 200 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Вихревые заслонки во впуске
Классическая беда дизелей марки: механизм закоксовывается и разрушается, обломки способны уйти в цилиндры. На этом моторе заслонки смотрят при первой же возможности, а многие их удаляют вместе с заглушкой впуска.
Форсунки и топливная
Определяют бюджет владения. Растущая обратка, тяжёлый пуск на холодную, шум. Диагностика — отчёт по обратке, без него дизель не покупают.
Турбина и маслоподача
Забитая трубка маслоподачи убивает турбину быстрее пробега. При замене турбины трубку меняют или промывают обязательно.
Возраст обвязки
Машинам с этим мотором от пятнадцати лет и больше. Проводка, датчики, вакуумная система и патрубки меняются по состоянию, а не по регламенту.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепь стоит спереди — и это главное конструктивное достоинство мотора по сравнению со сменщиком. Работа обычная, без снятия двигателя, метки совмещаются со снятой передней крышкой.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Чугунный блок, ремонтные размеры, простая по нынешним меркам топливная — дизель перебирается штатно и без сюрпризов. Отдельное достоинство перед сменщиком: цепь стоит спереди, и её обслуживание не требует снятия мотора. Контрактных достаточно и стоят они умеренно, поэтому выбор идёт по деньгам. Считать надо мотор плюс форсунки и обязательно посмотреть вихревые заслонки.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите про вихревые заслонки
Смотрели, чистили, удаляли или не трогали — это четыре разных ответа, и последний хуже всех. Обломки заслонок в цилиндрах означают ремонт совсем другого масштаба.
- 3
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 4
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияЗаслонки впускного коллектора
Работы
Что можно поставить вместо
- — N47D20 — сменщик: современнее и мощнее, но с цепью со стороны маховика, из-за которой его и знают.
- — M47D20 с другой машины — обычная практика; сверяйте версию по мощности и год.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M47D20?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем M47 лучше N47?
- Расположением цепи: у M47 она спереди, и её замена — обычная работа. У N47 цепь со стороны маховика, и до неё добираются только со снятым мотором. Для покупателя подержанной машины это решающая разница.
- Что за вихревые заслонки?
- Механизм во впускном коллекторе, который закоксовывается и разрушается. Обломки могут уйти в цилиндры, поэтому их смотрят при первой возможности.
- Сколько ходит M47?
- Триста пятьдесят — четыреста тысяч при исправной топливной. Дизель очень ресурсный, и большинство претензий к нему — про возраст обвязки.
- Гнёт ли клапаны?
- При перескоке цепи — да. Но сама цепь здесь спереди и обслуживается нормально, поэтому до этого доводят редко.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.