Двигатель M57D30

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

Пишут M57D30 и M57. Есть версии TU и TU2 — доработанные по годам. Четырёхцилиндровый родственник — M47, преемник — N57.

На какие машины ставили

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

ГРМ: привод, износ, метки

Привод цепной со стороны маховика. Цепь здесь живучее, чем у N47, но добираться до неё так же неудобно — порядок и моменты по мануалу.

Капремонт или контрактный

Один из самых ремонтопригодных дизелей своего класса: чугунный блок, ремонтные размеры, огромный запас прочности. Перебирают его охотно. Деньги при этом уходят не в поршневую, а в топливную, вихревые заслонки и клапан EGR — с них и начинают. Контрактные есть, но с непроверяемым состоянием форсунок, поэтому ремонт своего мотора обычно предсказуемее.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Что проверить перед покупкой б/у

1. 1

   Спросите про форсунки и попросите тест на обратку

   Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.

2. 2

   Спросите про вихревые заслонки

   Переделан ли впуск или стоит штатный — для M57 это вопрос на уровне «была ли машина в аварии». Обломок заслонки в цилиндре означает капремонт.

3. 3

   Компрессия по цилиндрам

   Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.

4. 4

   Заведите и посмотрите на выхлоп

   Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Что можно поставить вместо

• — M57D30TU и TU2 — доработанные версии того же мотора: мощнее, но обвязка и электроника свои.
• — N57D30 — преемник: современнее и мощнее, ставится только со своей электроникой.
• — M47D20 — четырёхцилиндровый младший: экономичнее, но заметно слабее и другой по размерности.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный M57D30?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Почему M57 считают удачным мотором?

Чугунный блок, невысокая по нынешним меркам форсировка и простая по современным понятиям обвязка. При исправной топливной он проходит 400–500 тысяч, и это не редкость.

Что за история с вихревыми заслонками?

Заслонки во впускном коллекторе закисают, и оторвавшаяся деталь попадает в цилиндр. Последствия — капремонт, поэтому многие впуск переделывают заранее.

Сколько ходит M57D30?

400–500 тысяч при обслуживании. Ограничивает его топливная и возраст навесного, а не блок.

Гнёт ли клапаны?

При обрыве цепи — да. Цепь живучая, но расположена со стороны маховика: любая работа с ней требует снятия мотора.

Чем M57 отличается от N57?

Поколением: N57 новее, мощнее и сложнее по выпуску. M57 проще и дешевле в ремонте, за что его и ценят.