N47D20 (ранние)
2007–2011 · 115–204 л.с.самые вопросы к цепи
Характеристики
- Производитель
- BMW
- Семейство
- N47
- Объём
- 1995 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16, DOHC
- Мощность
- 115–218 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь со стороны маховика; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2007–2015
- Ресурс
- 250–350 тыс. км при исправной топливной и живой цепи
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в N47D20
- Сколько
- около 5,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30; допуск BMW Longlife-04
- Интервал замены
- 10 000 км — растянутый интервал добивает цепь
дизельное масло по допуску BMW, порядка 5,2 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с N47D20
- Смешанный, обычно
- 5,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 3,8–7,1 л
- В городе
- 6,1 л
Цифры паспортные, по 324 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у N47D20
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
N47D20 (поздние)
2011–2015 · 116–218 л.с.доработанный привод
M47D20
1998–2007 · 100–163 л.с.предшественник
B47D20
2014– · 116–231 л.с.преемник
Пишут N47D20 и просто N47. Предшественник — M47, преемник — B47. Шестицилиндровый родственник — N57 на 3.0 л.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| BMW X5 | 218 л.с. | |
| BMW 4 серии | 143–218 л.с. | |
| BMW 5 серии | 143–218 л.с. | |
| BMW 2 серии | 143–218 л.с. | |
| BMW 1 серии | 95–218 л.с. | |
| BMW 3 серии | 115–218 л.с. | |
| BMW X3 | 143–184 л.с. | |
| Mini Coupe | 143 л.с. | |
| BMW X1 | 116–218 л.с. | |
| Mini Paceman | 112–143 л.с. | |
| Mini Roadster | 143 л.с. | |
| Mini Countryman | 90–143 л.с. | |
| Mini Hatch | 90–143 л.с. | |
| Alpina D3 | 214 л.с. | |
| Mini Cabrio | 112–143 л.с. | |
| Mini Clubman | 112–143 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Цепь ГРМ со стороны маховика
Главная тема мотора, особенно у выпусков до 2011 года. Растянутая цепь шумит на холодную, а оборванная гнёт клапаны. Хуже расположения не придумать: чтобы добраться до привода, мотор снимают или отодвигают коробку, и работа стоит как половина контрактного агрегата.
Вихревые заслонки во впуске
Закисают и разрушаются, а обломок уходит в цилиндр. При покупке впуск смотрят отдельно.
EGR и сажевый фильтр
Сажа во впуске, забитый фильтр, аварийный режим. Городская езда короткими отрезками этому мотору противопоказана.
Форсунки
Пьезофорсунки на нашей солярке живут меньше расчётного, а комплект стоит серьёзных денег.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, расположен со стороны маховика. Добраться до него можно только сняв мотор или коробку — порядок и моменты строго по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Про поршневую здесь речь заходит редко: мотор известен другим — цепь ГРМ стоит со стороны маховика, и добраться до неё можно, только сняв двигатель. Работа выходит такой, что многие сравнивают её с покупкой контрактного, и сравнение это честное. Но у донора цепь ровно того же возраста, и менять её всё равно придётся — с уже снятым мотором это дешевле, чем потом. Считать надо оба варианта вместе с цепью, иначе выбор получится в пользу того, что просто дешевле выглядит.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Заведите холодным и слушайте привод ГРМ
Для N47 это пункт номер один. Стрекот в первые секунды означает работу, ради которой снимают мотор, — узнать о ней нужно до оплаты, а не после установки.
- 2
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Уточните год выпуска
Ранние моторы до 2011 года вызывают больше всего вопросов к цепи. Для N47 год важнее пробега в объявлении.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливанияСажевый фильтрМаховик двухмассовый
Работы
Что можно поставить вместо
- — B47D20 — преемник: тот же объём, но доработанный привод и другая электроника.
- — M47D20 — предшественник: проще и без знаменитой истории с цепью, но старее и слабее.
- — N57D30 — шестицилиндровый 3.0: другой мотор по размерности, ставится со своей навеской.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный N47D20?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда ли, что у N47 рвётся цепь?
- Растяжение и обрыв цепи — самая известная беда этого мотора, особенно на выпусках до 2011 года. Осложняет всё расположение: привод стоит со стороны маховика, и добраться до него можно только сняв мотор или коробку.
- Как понять, что цепь уже растянута?
- Стрекот в первые секунды после холодного пуска и ошибки по положению распредвала. На этом моторе такой звук — повод ехать в сервис, а не «послушать ещё недельку».
- Сколько ходит N47D20?
- 250–350 тысяч при исправной топливной и живом приводе. Ресурс здесь ограничивает не блок, а цепь, форсунки и выпуск.
- Чем N47 отличается от B47?
- Поколением: B47 новее, с доработанным приводом ГРМ и другой электроникой. Прямой заменой они друг другу не являются.
- Что проверить сразу после покупки контрактного?
- Цепь и её натяжитель — пока мотор не в машине, это в разы дешевле. Затем вихревые заслонки и состояние впуска.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.