M271 компрессорный
2002–2011 · 143–204 л.с.ранний, с нагнетателем
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- M271
- Объём
- 1796 см³ (1.8 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 156–184 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2006–2015
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в M271.820
- Сколько
- около 6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по допуску Mercedes
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 5W-40 по допуску Mercedes, около 6 л с фильтром. Интервал держат короче заводского: на турбомоторе с непосредственным впрыском масло стареет быстрее
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M271.820
- Смешанный, обычно
- 7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,1–9,8 л
- В городе
- 9,3 л
Цифры паспортные, по 47 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M271.820
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M271.820
2006–2015 · 156–184 л.с.турбированный, доработанный
M274.920
2011–2021 · 156–245 л.с.сменщик
Пишут M271.820, «M271 EVO» и «1.8 CGI». Ранняя компрессорная версия семейства — M271, и вот у неё та самая история с шестернёй. Сменщик по месту в линейке — M274-920.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Класс | 156–184 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 184 л.с. | |
| Mercedes-Benz SLK-Класс | 184 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Цепь и балансирные валы
На поздних моторах шестерню переработали, и массовых историй с ней уже нет. Но цепь по-прежнему требует внимания: шум при холодном пуске означает растяжение, а перескок — гнутые клапаны и снятый мотор.
Топливная высокого давления
Насос и форсунки непосредственного впрыска — дорогая часть, чувствительная к качеству бензина. Ошибки по давлению топлива здесь диагностируют всерьёз, а не сбрасывают.
Нагар на впускных клапанах
Плата за непосредственный впрыск: бензин клапаны не омывает. К сотне тысяч — тяжёлый холодный пуск, троение, потеря тяги внизу. Чистят механически.
Турбина и вентиляция картера
Изношенный маслоотделитель гонит масло во впуск и укорачивает жизнь турбине. Проверяется просто: маслозаливную крышку на работающем моторе не должно присасывать.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, метки совмещаются со снятой передней крышкой. При любой разборке смотрят цепь и балансирные валы: даже в переработанном виде это тот узел, из-за которого семейство и запомнили.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, но до низа этот мотор доводит редко: дорогая часть у него — топливная высокого давления и турбина. Считать надо их. Контрактных на C-класс достаточно, цена умеренная, и при серьёзной беде внутри меняют. У донора спрашивают год: поздние турбированные версии избавлены от истории с шестернёй балансирного вала, ранние компрессорные — нет.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 2
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 5
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На немецком моторе этого класса заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, а следы регулярного обслуживания подделать сложнее.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВД
Работы
Что можно поставить вместо
- — M271 компрессорный — предшественник: проще по топливной, но с известной историей по шестерне балансирного вала.
- — M274.920 — сменщик, современнее и мощнее; требует своей проводки и блока управления.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M271.820?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- У него та же беда с шестернёй, что у раннего M271?
- Нет, на поздних турбированных моторах узел переработали. Это главная причина, по которой M271.820 считают заметно более удачным.
- Гнёт ли клапаны?
- При перескоке цепи — да. Шум при холодном пуске на этом моторе игнорировать не стоит.
- Что дорогого в обслуживании?
- Топливная высокого давления и турбина. До поршневой мотор обычно не доводит, и считать надо именно их.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при коротких интервалах замены масла и приличном бензине.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.