M274.920
2011–2021 · 156–245 л.с.предшественник без 48 В
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- M264
- Объём
- 1991 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув, 48 В
- Клапаны
- 16 (DOHC), Camtronic
- Мощность
- 197–299 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2016–2023
- Ресурс
- 250–300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в M264 E20 DEH LA
- Сколько
- около 6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 0W-30 по допуску Mercedes
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 0W-30 по допуску Mercedes, около 6 л с фильтром. Интервал сокращают: непосредственный впрыск и наддув старят масло быстрее
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M264 E20 DEH LA
- Смешанный, обычно
- 7,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6–12,6 л
- В городе
- 9,3 л
Цифры паспортные, по 149 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M264 E20 DEH LA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M264 E20 DEH LA
2016–2023 · 197–299 л.с.первый с EQ Boost
M254 E20 DEH LA
2021–2026 · 204–381 л.с.сменщик
Пишут M264 и «M264 E20 DEH LA». Предшественник — M274-920, у него 48 вольт ещё не было. Сменщик — M254, где электрическая часть развита дальше.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Класс | 184–299 л.с. | |
| Mercedes-Benz G-Класс | 258 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLS | 184–299 л.с. | |
| Mercedes-Benz C-Класс | 150–204 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLC | 197–258 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLC Coupe | 197–258 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE Coupe | 258 л.с. | |
| Mercedes-Benz S-Класс | 299 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
48-вольтовая система и стартер-генератор
Главная новая сущность. Электрическая машина между мотором и коробкой, отдельная батарея, свой блок управления. Отказ любого узла выглядит как проблема двигателя — машина не заводится или дёргается, — а к механике отношения не имеет. Диагностику начинают отсюда.
Топливная высокого давления
Насос и форсунки дороги и чувствительны к бензину. На этом классе машин экономия на топливе выходит заметно дороже разницы в цене литра.
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск клапаны не омывает. К сотне тысяч — тяжёлый пуск, троение, потеря тяги внизу. Чистят механически со снятием впуска.
Контрактных мало
Машины ещё в строю, доноров немного, и цена на редкие экземпляры высокая. При беде — ремонт по узлам, и стоит он соответственно классу.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной. Особенность работы другая: между мотором и коробкой стоит электрическая машина на 48 вольт, и перед разборкой систему обесточивают по регламенту. Сервису без опыта работы с такими установками эту машину не отдают.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, контрактных немного — машины ещё в строю. Но главное здесь другое: прежде чем считать ремонт мотора, убедитесь, что дело в моторе. На этой машине пуск идёт через стартер-генератор 48-вольтовой системы, и её отказ выглядит ровно как отказ двигателя. Диагностика электрической части стоит несопоставимо меньше любой механической работы.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про 48-вольтовую систему и стартер-генератор
На этих моторах между двигателем и коробкой стоит электрическая машина, а в багажнике — отдельная батарея на 48 вольт. Отказ любого из этих узлов выглядит как проблема двигателя: машина не заводится, дёргается, зажигает ошибки. Диагностику начинают отсюда, а не с механики.
- 2
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На немецком моторе этого класса заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, а следы регулярного обслуживания подделать сложнее.
- 3
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВД
Работы
Что можно поставить вместо
- — M254 — сменщик: современнее, но с другой электроникой и своей проводкой.
- — M274.920 без 48 вольт заменой не является: у машины вся электрическая часть построена вокруг стартер-генератора.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M264 E20 DEH LA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что такое EQ Boost и зачем оно?
- Это 48-вольтовая система со стартер-генератором между мотором и коробкой. Она подхватывает на разгоне, обеспечивает мягкий пуск-стоп и снижает расход. Для владельца это плюс к комфорту и новый узел в списке того, что может отказать.
- Машина не заводится — это мотор?
- Скорее всего нет. На этих машинах пуск идёт через стартер-генератор, и отказ 48-вольтовой батареи или самого узла выглядит именно так. Диагностику начинают с электрической части.
- Сколько он ходит?
- Двести пятьдесят — триста тысяч по механике. Только на такой машине ресурс мотора редко бывает ограничивающим фактором.
- Дорого ли обслуживание?
- Соответственно классу. Плюс отдельная статья — электрическая часть, ремонт которой требует сервиса с допуском и опытом.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.