M264
2016–2023 · 197–299 л.с.предшественник
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- M254
- Объём
- 1999 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув, 48 В
- Клапаны
- 16 (DOHC), Camtronic
- Мощность
- 204–381 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2021–2026
- Ресурс
- достоверной статистики пока нет; расчётно 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в M254 E20 DEH LA
- Сколько
- около 6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-30 или 5W-30 по допуску Mercedes
- Интервал замены
- 10 000 км
0W-30 или 5W-30 по допуску Mercedes, около 6 л с фильтром. Допуск здесь обязателен, а интервал лучше держать короче заводского
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M254 E20 DEH LA
- Смешанный, обычно
- 7,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 0,7–10 л
- В городе
- 13,3 л
Цифры паспортные, по 161 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M254 E20 DEH LA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M254 E20 DEH LA
2021–2026 · 204–381 л.с.нынешний
M256
2017–2026 · 367–585 л.с.рядная шестёрка того же поколения
Пишут M254 и «M254 E20 DEH LA». Предшественник — M264. Рядная шестёрка того же поколения — M256: у неё та же философия, только цилиндров шесть.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Класс | 170–381 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLC | 204–381 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE Coupe | 258 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 170–381 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLE | 170–313 л.с. | |
| Mercedes-Benz Vito | 231 л.с. | |
| Mercedes-Benz V-Класс | 231 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLC Coupe | 204–381 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Мало статистики
Мотор появился недавно, больших пробегов почти нет. Списка типовых отказов не существует, и придумывать его бессмысленно. Что известно точно — конструкция сложная, и её обслуживание требует сервиса с допуском.
48-вольтовая система
Электрическая машина между мотором и коробкой, отдельная батарея, свой блок управления. Любой отказ здесь выглядит как проблема двигателя. Это первое, что проверяют, и последнее, что стоит чинить в гараже без оборудования.
Контрактных не существует
Машины новые, доноров нет. Значит, ремонт по узлам через официальные каналы, по соответствующим ценам и срокам. Это надо понимать до покупки такой машины с рук.
Требовательность к топливу и маслу
Высокая литровая мощность и непосредственный впрыск. Экономия на бензине и растянутый интервал здесь обходятся дороже, чем на любом моторе попроще.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной. Работать с этим мотором без обесточивания 48-вольтовой системы нельзя: электрическая машина стоит между двигателем и коробкой. Мотор молодой, и практики по нему у сервисов ещё немного.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Контрактных не существует: машины новые. Значит, любой исход — ремонт по узлам через сервис с допуском к высоковольтным работам. Ремонтных размеров нет. Практический вывод для владельца: на этой машине экономить надо не на ремонте, которого может и не случиться, а на его вероятности — то есть на масле и топливе.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про 48-вольтовую систему и стартер-генератор
На этих моторах между двигателем и коробкой стоит электрическая машина, а в багажнике — отдельная батарея на 48 вольт. Отказ любого из этих узлов выглядит как проблема двигателя: машина не заводится, дёргается, зажигает ошибки. Диагностику начинают отсюда, а не с механики.
- 2
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На немецком моторе этого класса заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, а следы регулярного обслуживания подделать сложнее.
- 3
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВД
Работы
Что можно поставить вместо
- — M264 — предшественник; заменой не является: другая электроника и другая интеграция с 48-вольтовой системой.
- — M254 с другой машины — теоретически возможно, практически доноров нет.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M254 E20 DEH LA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем M254 отличается от M264?
- Более глубокой интеграцией электрической части, доработанной турбиной и большей мощностью в старших версиях. Философия та же: 48 вольт и стартер-генератор.
- Сколько он ходит?
- Достоверных данных пока нет: моторы молодые. Расчётно — как у любого современного турбомотора этого класса при условии обслуживания по регламенту.
- Можно ли обслуживать не у дилера?
- Можно, но сервис должен уметь работать с 48-вольтовой системой и иметь оборудование для её обесточивания и диагностики. Это не та машина, где выбирают по цене нормо-часа.
- Есть ли контрактные?
- Нет. При серьёзной беде — только ремонт по узлам, и планировать это стоит заранее.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.