M276.952
2010–2021 · 249–306 л.с.предшественник, V6
Характеристики
- Производитель
- Mercedes-Benz
- Семейство
- M256
- Объём
- 2999 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув, 48 В
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 367–585 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2017–2026
- Ресурс
- достоверной статистики пока нет; расчётно 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в M256 E30 LA G
- Сколько
- около 8,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-30 по допуску Mercedes
- Интервал замены
- 10 000 км
0W-30 по допуску Mercedes, около 8,5 л с фильтром. Объём большой, допуск обязателен, интервал лучше держать короче заводского
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с M256 E30 LA G
- Смешанный, обычно
- 8,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 0,9–12,3 л
- В городе
- 11,5 л
Цифры паспортные, по 117 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у M256 E30 LA G
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
M256 E30 LA G
2017–2026 · 367–435 л.с.массовый
M256 AMG
2019–2026 · 435–585 л.с.форсированные версии
Пишут M256 и «M256 E30 LA G» — индексы с G и GR отличают калибровки, мотор один. Предшественник по месту в линейке — M276-952, последний V6 марки. Четырёхцилиндровый родственник того же поколения — M254.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Класс AMG | 435–585 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLS | 367 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE Coupe | 367–381 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE AMG | 435–585 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLS AMG | 435 л.с. | |
| Mercedes-Benz Maybach S-Класс | 367–585 л.с. | |
| Mercedes-Benz E-Класс | 367–381 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLE | 381 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLS | 367–381 л.с. | |
| Mercedes-Benz CLE AMG | 449 л.с. | |
| Mercedes-Benz S-Класс | 313–585 л.с. | |
| Mercedes-Benz Maybach GLS | 367 л.с. | |
| Aston Martin DBX | 435 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE Coupe AMG | 435–585 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLC Coupe AMG | 449 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLE | 367–510 л.с. | |
| Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupe | 367–435 л.с. | |
| Mercedes-Benz G-Класс | 443–449 л.с. | |
| Mercedes-Benz GLC AMG | 449 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Электрическая обвязка вместо ремня
На этом моторе нет навесного ремня: компрессор кондиционера, водяной насос и нагнетатель электрические, питаются от 48 вольт. Решение элегантное, но каждый из этих узлов — отдельная дорогая деталь, и отказ любого выглядит как проблема мотора.
Мало статистики
Мотор относительно молодой, и списка типовых отказов по нему пока не сложилось. Конструктивно это современная рядная шестёрка с большим запасом, но выводы о ресурсе делать рано.
Стоимость любой работы
Шесть цилиндров, сложная электрическая часть, машины премиального класса. Даже плановые операции здесь стоят соответственно, а сервис должен иметь допуск к высоковольтным работам.
Контрактных практически нет
Машины в строю, доноров мало, цена на редкие экземпляры сопоставима со стоимостью подержанного автомобиля попроще.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной. Главная особенность работы — 48-вольтовая система с интегрированным стартер-генератором и электрическим нагнетателем: перед разборкой всё это обесточивают по регламенту. Ремня навесного здесь нет вовсе — компрессор кондиционера и насосы электрические.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Разговор о капремонте здесь преждевременный, а вот о стоимости владения — самый своевременный. Ремонтных размеров нет, контрактных практически нет, а половина навесного электрическая и стоит заметно дороже привычных механических аналогов. Считать надо не мотор, а весь комплекс: без ремня, но с высоковольтной частью.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про 48-вольтовую систему и стартер-генератор
На этих моторах между двигателем и коробкой стоит электрическая машина, а в багажнике — отдельная батарея на 48 вольт. Отказ любого из этих узлов выглядит как проблема двигателя: машина не заводится, дёргается, зажигает ошибки. Диагностику начинают отсюда, а не с механики.
- 2
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На немецком моторе этого класса заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, а следы регулярного обслуживания подделать сложнее.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 5
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — M276.952 — предшественник V6; заменой не является: другая архитектура и другая электрика.
- — M256 с другой машины — теоретически возможно, практически доноров почти нет.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный M256 E30 LA G?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему Mercedes вернулся к рядной шестёрке?
- Компоновка с рядом цилиндров лучше уравновешена, проще по обслуживанию головки и удобнее для гибридизации: между мотором и коробкой встаёт электрическая машина. V6 такой возможности не давал.
- Правда, что у него нет ремня навесного?
- Да, и это принципиальная особенность. Компрессор кондиционера, помпа и нагнетатель электрические, работают от 48 вольт. Ремня и роликов нет вовсе.
- Сколько он ходит?
- Достоверных данных пока нет. Конструктивно запас большой, но выводы делать рано — статистика только копится.
- Дорого ли его обслуживать?
- Да, и дело не только в моторе: сервис должен работать с высоковольтной частью, а электрические узлы стоят заметно дороже механических аналогов.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.