LTG
2013–2019 · 250–276 л.с.предшественник
Характеристики
- Производитель
- Chevrolet
- Семейство
- Ecotec
- Объём
- 1998 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 200–241 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2018–2026
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в LSY
- Сколько
- около 5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20, допуск GM dexos1
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
0W-20 по допуску GM dexos1, около 5 л с фильтром. Вязкость здесь заводская и менять её на «погуще» не стоит: от неё зависит работа фазовращателей
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с LSY
- Смешанный, обычно
- 8,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,6–11,8 л
- В городе
- 10,7 л
Цифры паспортные, по 48 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у LSY
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
LSY
2018–2026 · 200–241 л.с.основной
L3B
2019–2026 · 310 л.с.старший, 2.7 для пикапов
Пишут LSY и «2.0 Turbo». Мотор пришёл на смену семейству LTG. Восьмицилиндровые родственники по марке — L83 и L86, но это совсем другая архитектура.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Chevrolet Malibu | 233–241 л.с. | |
| Cadillac CT6 | 237–241 л.с. | |
| Cadillac XT4 | 200–241 л.с. | |
| Cadillac CT5 | 241 л.с. | |
| Chevrolet Blazer | 227–237 л.с. | |
| Buick LaCrosse | 230–241 л.с. | |
| Buick Envision | 230–231 л.с. | |
| Buick Regal | 237 л.с. | |
| Cadillac XT6 | 200–237 л.с. | |
| GMC Acadia | 228 л.с. | |
| Cadillac GT4 | 237 л.с. | |
| Cadillac CT4 | 237 л.с. | |
| Cadillac XT5 | 200–237 л.с. | |
| Chevrolet Equinox | 237 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск не омывает клапаны топливом. К сотне тысяч проявляется потерей тяги и неровным холостым ходом; лечится чисткой впуска.
Чувствительность цепи к маслу
Регламентной замены цепи нет, но при растянутых интервалах она изнашивается заметно раньше. Дребезг при холодном пуске — первый признак.
Турбина и её каналы
Ресурс турбины на таких моторах определяется чистотой масла: закоксованные каналы подачи убивают её задолго до собственного износа.
Снабжение и сервис в России
Машины приезжают параллельным импортом, официального сервиса нет. Ходовое есть, специфика заказывается из США.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, регламентной замены нет. Как и на всех современных наддувных моторах с непосредственным впрыском, ресурс цепи здесь прямо зависит от интервала замены масла.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
До низа эти моторы обычно не доходят: раньше наступает срок цепи, турбины и чистки впуска. Ремонтных размеров нет, переборка сопоставима с ценой контрактного, а контрактные идут из США и стоят с доставкой ощутимо. Практика — ремонт по узлам и внимание к интервалу замены масла.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе с непосредственным впрыском растянутый интервал бьёт по цепи и турбине раньше, чем по чему-либо ещё.
- 2
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а в цену контрактного мотора турбина обычно не входит.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Заказ-наряды, отметки о замене масла, внятный рассказ владельца. На машине с пробегом это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — LTG — предшественник того же объёма: мощнее, но и старше по конструкции.
- — Замена на атмосферный мотор на этих машинах не практикуется: электроника и коробка завязаны на наддув.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный LSY?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Можно ли лить масло погуще?
- Не стоит. Заводская вязкость здесь связана с работой фазовращателей и гидравлики; «погуще для защиты» в этом случае работает против мотора.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при коротких интервалах замены масла.
- Что важнее всего в обслуживании?
- Масло и его интервал: от него зависят и цепь, и турбина — обе дорогие позиции.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.