LC9
2007–2014 · 310–325 л.с.предшественник
Характеристики
- Производитель
- Chevrolet
- Семейство
- EcoTec3
- Объём
- 5328 см³ (5.3 л)
- Конфигурация
- V8
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск
- Клапаны
- 16 (OHV)
- Мощность
- 355–360 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; привод короткий и ресурсный
- Годы выпуска
- 2013–2020
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке у стыка с коробкой; доступ затруднён
Масло в L83
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30, допуск GM dexos1
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
5W-30 по допуску GM dexos1, около 5,7 л с фильтром. Непосредственный впрыск и отключение цилиндров старят масло быстрее — интервал держат ближе к нижней границе
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с L83
- Смешанный, обычно
- 13,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 12,4–14 л
- В городе
- 14,7 л
Цифры паспортные, по 36 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у L83
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
L83
2013–2020 · 355–360 л.с.основной
L86
2014–2020 · 409–439 л.с.старший, 6.2
Пишут L83 и «EcoTec3 5.3». В каталоге встречается запись «ECOTEC3 (L86)» — это старший шестилитровый с лишним, см. L86. Предшественник того же объёма — LC9.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Chevrolet Suburban | 355–360 л.с. | |
| Chevrolet Silverado | 355 л.с. | |
| Chevrolet Tahoe | 360 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Гидрокомпенсаторы системы отключения цилиндров
Наследственная тема семейства. Разрушение компенсатора задирает распредвал, и ремонт получается с разборкой мотора. Цоканье на прогретом — сигнал, который нельзя пропускать.
Расход масла
Как и на предыдущем поколении, работа в режиме отключённых цилиндров даёт повышенный расход. Уровень проверяют регулярно, а не по регламенту.
Нагар на впускных клапанах
Следствие непосредственного впрыска: клапаны не омываются топливом. На нижневальной схеме проблема выражена мягче, чем на европейских моторах, но с пробегом проявляется.
Сервис и запчасти в России
Машины приезжают параллельным импортом, официального сервиса нет. Ходовое есть, специфика заказывается.
ГРМ: привод, износ, метки
Нижневальная схема с короткой цепью, регламентной замены нет. Как и на предыдущем поколении, слабое место здесь не сам привод, а гидрокомпенсаторы системы отключения цилиндров.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров под современный алюминиевый блок нет, работа дорогая, контрактных в России практически нет — машины приезжают параллельным импортом. Значит, ремонт по узлам, и почти всегда это распредвал с гидрокомпенсаторами после разрушения AFM. Дальше владелец решает, оставлять систему или отключать: второе выбирают чаще.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Послушайте мотор на холодную и на прогретом
Характерное цоканье из-под клапанной крышки — голос разрушающегося гидрокомпенсатора AFM. Пропущенный звук заканчивается задранным распредвалом, а это уже разборка мотора.
- 2
Выясните, работает ли AFM или отключён
Система отключения цилиндров — главный источник проблем этого семейства. Спросите, отключали ли её прошивкой и менялись ли гидрокомпенсаторы. Внятный ответ здесь стоит дороже, чем красивая история про пробег.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. На моторах с AFM повышенный расход — типовая история, и честная цифра сразу показывает, в каком состоянии поршневая.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
История обслуживания важнее одометра
На большом внедорожнике одометр говорит мало. Заказ-наряды, отметки о замене масла и внятный рассказ владельца показывают состояние лучше любой цифры.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — L86 на 6,2 литра — старший в линейке: та же архитектура, заметно больше тяги.
- — LC9 — предшественник; шаг назад по мощности и электронике.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный L83?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от старого 5.3?
- Непосредственным впрыском, изменяемыми фазами и более мощной отдачей при том же объёме. Архитектура осталась прежней — нижневальная, с распредвалом в блоке.
- Осталась ли система отключения цилиндров?
- Да, и с ней остались её проблемы: разрушение гидрокомпенсаторов и повышенный расход масла. Это по-прежнему главный вопрос к мотору.
- Сколько он ходит?
- Порядка трёхсот пятидесяти тысяч при коротких интервалах замены масла и внимании к цоканью.
- Сложно ли обслуживать в России?
- Основное делается в любом хорошем сервисе. Ходовые детали есть, специфика заказывается из США.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.