Сколько стоит контрактный KF-VE?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Почему один мотор стоит на Daihatsu, Subaru и Toyota?

Потому что это одна машина под разными марками: Daihatsu делает её, а Subaru и Toyota продают под своими шильдиками. Искать запчасти надо по коду мотора, а не по марке в ПТС.

Сколько ходит KF-VE?

Двести — двести пятьдесят тысяч. Только на таком моторе решает не пробег, а уровень масла: два с половиной литра не прощают невнимательности.

Стоит ли его перебирать?

Почти никогда. Контрактный из Японии стоит меньше, чем работа по вскрытию своего, и ставят его целиком. Это норма для класса, а не признак безнадёжности.

Хватает ли мощности?

Для города — да, для трассы — нет. Класс кей-каров создавался под японские дороги и налоги, и постоянная езда по нашей трассе для такого мотора режим тяжёлый.

Двигатель KF-VE

Характеристики

Производитель: Daihatsu
Семейство: KF
Объём: 658 см³ (0.66 л)
Конфигурация: рядный, 3 цилиндра
Топливо: бензин, распределённый впрыск
Клапаны: 12 (DOHC), DVVT
Мощность: 46–58 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: цепь; при перескоке клапаны гнёт
Годы выпуска: 2005–2026
Ресурс: 200–250 тыс. км
Номер двигателя: на блоке со стороны коробки

Масло в KF-VE

Сколько: около 2,7 л с фильтром
Вязкость и допуск: 0W-20 или 5W-30 по допуску производителя
Интервал замены: 10 000 км, но уровень смотрят чаще

0W-20 или 5W-30 по допуску производителя, около 2,7 л с фильтром. Картер крохотный, и уровень тут смотрят не по регламенту, а регулярно: масляное голодание убивает такой мотор за одну поездку

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с KF-VE

Смешанный, обычно: 4,8 л/100 км
Разброс по машинам: 2,8–10,6 л
В городе: 7,1 л

Цифры паспортные, по 176 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у KF-VE

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

KF-VE

2005–2026 · 46–58 л.с.

атмосферный, массовый

KF-DET

2005–2026 · 64 л.с.

турбированный

KF-VET

2014–2026 · 64 л.с.

поздняя турбоверсия

Пишут KF-VE и просто KF. Турбированная версия семейства — KF-DET. Конкуренты по классу — K6A и R06A у Suzuki. Марка в ПТС здесь мало что значит: машина одна, шильдиков несколько.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Daihatsu Mira		45–58 л.с.
Daihatsu Esse		58 л.с.
Subaru Pleo		58 л.с.
Subaru Lucra		58 л.с.
Toyota Pixis Epoch		49–52 л.с.
Toyota Pixis Mega		52 л.с.
Toyota Pixis Space		52 л.с.
Daihatsu Move		52–64 л.с.
Daihatsu Hijet		46–53 л.с.
Daihatsu Mira e:S		52 л.с.
Daihatsu Move Conte		52–58 л.с.
Daihatsu Move Canbus		52–64 л.с.
Daihatsu Tanto Exe		52–58 л.с.
Subaru Stella		52 л.с.
Subaru Sambar		46–53 л.с.
Daihatsu Tanto		52–58 л.с.
Daihatsu Wake		52 л.с.
Daihatsu Cast		52 л.с.
Toyota Pixis Van		46–53 л.с.
Toyota Pixis Joy		52 л.с.
Subaru Pleo Plus		49–52 л.с.
Daihatsu Hijet Caddie		52 л.с.
Daihatsu Mira Cocoa		52–58 л.с.
Daihatsu Taft		52 л.с.
Daihatsu Mira Tocot		52 л.с.
Subaru Chiffon		52 л.с.
Mazda Xedos 9		143 л.с.
Mazda Xedos 6		140–144 л.с.
Mazda 323		144 л.с.
Daihatsu Atrai		64 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Маленький объём масла

Два с половиной литра на весь мотор. Любая утечка или расход выводят уровень за критическую отметку быстрее, чем владелец успевает заметить. Это главная причина смерти таких моторов, и она не про качество железа.

Работа на высоких оборотах

Шестьсот шестьдесят кубиков возят машину, которая весит под тонну. Мотор постоянно крутится высоко, и износ у него соответствующий — особенно если машина ездит по трассе, а не по городу.

Перегрев

Радиатор маленький, запаса по теплу почти нет. Забитые соты или уставший термостат приводят к последствиям быстрее, чем на полноразмерной машине.

Цепь на больших пробегах

К двумстам тысячам появляется шум при холодном пуске. На таком моторе это плановая работа, но добираться до цепи в тесном отсеке неудобно.

ГРМ: привод, износ, метки

Привод цепной, ремня нет. Подкапотное пространство кей-кара тесное, и часть работ делается со снятием мотора целиком — это нормально и заложено в стоимость работы, а не признак сложности.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

На кей-каре вопрос решается не как обычно: контрактный мотор из Японии стоит меньше, чем работа по вскрытию своего, — просто потому, что нормо-часы одинаковы для любого мотора, а этот совсем маленький. Поэтому их меняют целиком и почти не перебирают. Ремонтных размеров у алюминиевого блока нет. Ищите донора по коду, а не по марке: одна машина продавалась под четырьмя шильдиками.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Не ориентируйтесь на марку в ПТС
Одна и та же машина продавалась под несколькими марками сразу: Daihatsu, Subaru, Toyota, Mazda, Nissan. Мотор при этом один. Искать запчасти и контрактный агрегат надо по коду двигателя, иначе половина предложений просто не попадётся.
2
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. На маленьком картере даже небольшой расход быстро выводит уровень за отметку, и следить за ним надо чаще, чем на обычном моторе.
3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
4
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
5
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена цепи ГРМ Промывка охлаждения

Что можно поставить вместо

— KF-DET — турбированная версия того же мотора; ставится на те же машины, но требует своей проводки и выпуска.
— KF-VE с любой машины на этой платформе — обычная практика: Daihatsu, Subaru и Toyota здесь одно и то же.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный KF-VE?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Почему один мотор стоит на Daihatsu, Subaru и Toyota?: Потому что это одна машина под разными марками: Daihatsu делает её, а Subaru и Toyota продают под своими шильдиками. Искать запчасти надо по коду мотора, а не по марке в ПТС.
Сколько ходит KF-VE?: Двести — двести пятьдесят тысяч. Только на таком моторе решает не пробег, а уровень масла: два с половиной литра не прощают невнимательности.
Стоит ли его перебирать?: Почти никогда. Контрактный из Японии стоит меньше, чем работа по вскрытию своего, и ставят его целиком. Это норма для класса, а не признак безнадёжности.
Хватает ли мощности?: Для города — да, для трассы — нет. Класс кей-каров создавался под японские дороги и налоги, и постоянная езда по нашей трассе для такого мотора режим тяжёлый.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.