K6A
1994–2015 · 45–64 л.с.предшественник
Характеристики
- Производитель
- Suzuki
- Семейство
- R
- Объём
- 658 см³ (0.66 л)
- Конфигурация
- рядный, 3 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск; турбонаддув на части версий
- Клапаны
- 12 (DOHC), VVT
- Мощность
- 46–64 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2011–2026
- Ресурс
- 200–250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в R06A
- Сколько
- около 2,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 по допуску Suzuki
- Интервал замены
- 10 000 км, но уровень смотрят чаще
0W-20 по допуску Suzuki, около 2,6 л с фильтром. Объём крохотный: уровень смотрят регулярно, а не от замены до замены
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с R06A
- Смешанный, обычно
- 4,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 3–7,4 л
- В городе
- 5 л
Цифры паспортные, по 175 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у R06A
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
R06A
2011–2026 · 46–52 л.с.атмосферный
R06A Turbo
2013–2026 · 64 л.с.турбированный
Пишут R06A и Р06А. Предшественник — K6A, и по надёжности их сравнивают постоянно. Тот же мотор встречается на Mazda Flair, Nissan NV100 Clipper и Mitsubishi Minicab — это одни и те же машины под разными шильдиками.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Mazda Carol | 46–52 л.с. | |
| Suzuki Alto Lapin | 52 л.с. | |
| Suzuki Hustler | 49–64 л.с. | |
| Mazda Scrum | 49 л.с. | |
| Nissan NV100 Clipper | 49–64 л.с. | |
| Suzuki Spacia | 49–64 л.с. | |
| Mazda Flair | 49–64 л.с. | |
| Mazda Flair Wagon | 49–64 л.с. | |
| Suzuki Wagon R Smile | 49 л.с. | |
| Suzuki Every | 49–64 л.с. | |
| Suzuki Alto | 46–64 л.с. | |
| Suzuki Wagon R | 49–64 л.с. | |
| Mazda Flair Crossover | 49–64 л.с. | |
| Suzuki Jimny | 64 л.с. | |
| Suzuki MR Wagon | 52–64 л.с. | |
| Nissan Moco | 52–64 л.с. | |
| Mitsubishi Minicab | 46–64 л.с. | |
| Mitsubishi Town Box | 64 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Маленький объём масла
Меньше трёх литров на весь мотор. Любой расход или течь выводят уровень за отметку быстро, а масляное голодание убивает такой мотор за одну поездку. Это главный риск класса.
Высокие обороты как норма
Мотор постоянно работает в верхней части диапазона: иначе машину не разогнать. Износ соответствующий, и трассовая эксплуатация для него тяжелее городской.
Система охлаждения
Радиатор маленький, запаса нет. Термостат и соты держат в порядке не из аккуратности, а потому что перегрев здесь наступает быстро.
Электрика на возрасте
Праворульная машина, привезённая десять лет назад, к электрике относится как любая другая японка того же возраста: разъёмы, датчики, проводка по состоянию.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной. Отсек тесный, часть работ делается со снятым мотором — это норма для класса. Цепь меняют комплектом с натяжителем.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Классическая для кей-кара арифметика: переборка стоит дороже готового мотора, потому что работа не зависит от объёма. Контрактных из Японии достаточно, привозят их постоянно, и на Дальнем Востоке это обычная операция. Ремонтируют разве что верх. Донора ищут по коду: тот же мотор стоит на Mazda, Nissan и Mitsubishi.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Не ориентируйтесь на марку в ПТС
Одна и та же машина продавалась под несколькими марками сразу: Daihatsu, Subaru, Toyota, Mazda, Nissan. Мотор при этом один. Искать запчасти и контрактный агрегат надо по коду двигателя, иначе половина предложений просто не попадётся.
- 2
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. На маленьком картере даже небольшой расход быстро выводит уровень за отметку, и следить за ним надо чаще, чем на обычном моторе.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про цепь и её пробег
Цепь растягивается, и на снятом с машины моторе её состояние снаружи не читается. Менять её с натяжителем и успокоителями дешевле на верстаке, пока мотор ещё не стоит в машине.
- 5
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — K6A — предшественник: проще, но старше; ставится не на все машины и требует своей обвязки.
- — R06A с любой машины на платформе Suzuki — включая Mazda Flair и Nissan Clipper: мотор один.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный R06A?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он лучше K6A?
- Современнее и экономичнее, с цепью и изменяемыми фазами. По простоте ремонта K6A выигрывает, по расходу и ресурсу — примерно паритет.
- Почему один мотор на Suzuki, Mazda и Nissan?
- Это одна машина под разными марками: Suzuki делает, остальные продают под своими шильдиками. Искать запчасти надо по коду мотора.
- Сколько он ходит?
- Двести — двести пятьдесят тысяч при регулярном контроле уровня масла. На таком объёме картера это главное условие, а не пожелание.
- Ремонтировать или менять?
- Менять: контрактный из Японии дешевле работы по вскрытию своего. Для кей-кара это норма.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.