Сколько стоит контрактный KF-DET?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Почему у всех турбированных кей-каров ровно 64 силы?

Это законодательный потолок класса в Японии. Производители упираются в него специально, поэтому цифра одинаковая у всех марок.

Стоит ли брать турбированный кей-кар?

Если найдёте живой — да, он заметно бодрее атмосферного. Но турбина на машине такого возраста это отдельная покупка, и закладывать её надо сразу.

Сколько он ходит?

Около двухсот тысяч, и решает здесь не поршневая, а турбина с маслом. Мотор с историей регулярных замен лучше мотора с маленьким пробегом и неизвестным прошлым.

Что проверять в первую очередь?

Турбину руками и масло глазами. И спросить, менялась ли трубка маслоподачи — это главная причина коротких жизней турбин на таких моторах.

Двигатель KF-DET

Характеристики

Производитель: Daihatsu
Семейство: KF
Объём: 658 см³ (0.66 л)
Конфигурация: рядный, 3 цилиндра
Топливо: бензин, распределённый впрыск, турбонаддув
Клапаны: 12 (DOHC), DVVT
Мощность: 64 л.с.
Привод ГРМ: цепь; при перескоке клапаны гнёт
Годы выпуска: 2005–2026
Ресурс: 200 тыс. км, и решает состояние турбины
Номер двигателя: на блоке со стороны коробки

Масло в KF-DET

Сколько: около 2,7 л с фильтром
Вязкость и допуск: 0W-20 или 5W-30 по допуску производителя
Интервал замены: 7 500–10 000 км: турбина живёт маслом

0W-20 или 5W-30 по допуску производителя, около 2,7 л с фильтром. На турбированном кей-каре уровень и свежесть масла критичны вдвойне: от них зависит крохотная и очень быстрая турбина

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с KF-DET

Смешанный, обычно: 5,3 л/100 км
Разброс по машинам: 3,6–7,5 л
В городе: 6,8 л

Цифры паспортные, по 94 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у KF-DET

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

KF-VE

2005–2026 · 46–58 л.с.

атмосферный

KF-DET

2005–2026 · 64 л.с.

турбированный

KF-VET

2014–2026 · 64 л.с.

поздняя турбоверсия

Пишут KF-DET и KF Turbo. Атмосферная версия — KF-VE. Шестьдесят четыре силы — не характеристика мотора, а законодательный потолок класса: у всех турбированных кей-каров ровно столько.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Subaru Pleo		64 л.с.
Subaru Lucra		64 л.с.
Toyota Pixis Mega		64 л.с.
Toyota Pixis Space		64 л.с.
Daihatsu Move Conte		64 л.с.
Daihatsu Tanto Exe		64 л.с.
Subaru Stella		64 л.с.
Daihatsu Atrai		64 л.с.
Subaru Sambar		64 л.с.
Daihatsu Hijet Caddie		64 л.с.
Daihatsu Tanto		64 л.с.
Daihatsu Move		64 л.с.
Daihatsu Sonica		64 л.с.
Daihatsu Mira		64 л.с.
Subaru Dias Wagon		64 л.с.
Daihatsu Wake		64 л.с.
Daihatsu Cast		64 л.с.
Toyota Pixis Van		64 л.с.
Toyota Pixis Joy		64 л.с.
Daihatsu Taft		64 л.с.
Daihatsu Hijet		64 л.с.
Subaru Chiffon		64 л.с.
Toyota Copen		64 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Турбина и её маслоподача

Крохотная, очень быстрая и полностью зависящая от масла. Забитая трубка маслоподачи или просроченная замена убивают её быстрее, чем пробег. При замене турбины трубку меняют или промывают обязательно.

Маленький объём масла

Те же два с половиной литра, что у атмосферного, но нагрузка выше. Уровень смотрят регулярно, а интервал сокращают относительно заводского.

Перегрев

Турбина добавляет тепла, а радиатор остался тем же маленьким. На горячей машине с забитыми сотами последствия наступают быстро.

Возраст

Значительная часть таких машин у нас старше пятнадцати лет. Резина, патрубки и проводка меняются по состоянию — это класс, а не поломка.

ГРМ: привод, износ, метки

Привод цепной. Отсек тесный, часть работ делается со снятым мотором. При любой разборке смотрят маслоподачу турбины: забитая трубка убивает её быстрее любого пробега.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

То же, что у атмосферного, с одной поправкой: считать надо вместе с турбиной. Она крохотная, быстрая и живёт ровно столько, сколько живёт масло, а в цену контрактного мотора её состояние не заложено. Практика простая — мотор меняют целиком, турбину проверяют руками до установки.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. На кей-каре турбина крохотная и очень быстрая, и её состояние — вопрос номер один.
2
Не ориентируйтесь на марку в ПТС
Одна и та же машина продавалась под несколькими марками сразу: Daihatsu, Subaru, Toyota, Mazda, Nissan. Мотор при этом один. Искать запчасти и контрактный агрегат надо по коду двигателя, иначе половина предложений просто не попадётся.
3
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. На маленьком картере даже небольшой расход быстро выводит уровень за отметку, и следить за ним надо чаще, чем на обычном моторе.
4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
5
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Цепь ГРМ Натяжитель цепи ГРМ Успокоитель цепи ГРМ Турбина Интеркулер

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Ремонт турбины Промывка системы смазки

Что можно поставить вместо

— KF-VE — атмосферная версия: проще и дешевле в содержании, но заметно слабее.
— KF-DET с любой машины на платформе Daihatsu — обычная практика: Subaru и Toyota здесь то же самое.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный KF-DET?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Почему у всех турбированных кей-каров ровно 64 силы?: Это законодательный потолок класса в Японии. Производители упираются в него специально, поэтому цифра одинаковая у всех марок.
Стоит ли брать турбированный кей-кар?: Если найдёте живой — да, он заметно бодрее атмосферного. Но турбина на машине такого возраста это отдельная покупка, и закладывать её надо сразу.
Сколько он ходит?: Около двухсот тысяч, и решает здесь не поршневая, а турбина с маслом. Мотор с историей регулярных замен лучше мотора с маленьким пробегом и неизвестным прошлым.
Что проверять в первую очередь?: Турбину руками и масло глазами. И спросить, менялась ли трубка маслоподачи — это главная причина коротких жизней турбин на таких моторах.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.