G4JS 135
1998–2007 · 135–139 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Hyundai
- Семейство
- Sirius II
- Объём
- 2351 см³ (2.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 135–150 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1998–2012
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в G4JS
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-40 по сезону
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 10W-40 по сезону, около 4,3 л с фильтром. Мотор нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с G4JS
- Смешанный, обычно
- 9,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,3–13 л
- В городе
- 13 л
Цифры паспортные, по 23 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у G4JS
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
G4JS 150
2000–2012 · 150 л.с.форсированный
G4CS
1986–2015 · 110–135 л.с.восьмиклапанный предшественник
Пишут G4JS. От восьмиклапанного G4CS отличается головкой и уравновешивающими валами, а происхождение у обоих одно — мицубисиевское семейство 4G63.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 | 135 л.с. | |
| Hyundai Starex | 135 л.с. | |
| Kia Sorento | 139 л.с. | |
| Hyundai Sonata | 138–150 л.с. | |
| Hyundai Santa Fe | 136–150 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Балансирные валы
Приводятся от ремня ГРМ, и при неправильной установке меток мотор начинает вибрировать. Меняют ремень здесь у того, кто с этим семейством работал.
Расход топлива
Два с половиной литра на тяжёлом кузове едят прилично. Это свойство, а не поломка: дизельные версии тех же машин экономичнее заметно.
Возраст обвязки
Катушки, датчики, проводка. На машинах пятнадцати-двадцати лет перебирается у всех.
Расход масла на пробеге
У непереобранных экземпляров появляется. Умеренный расход для такого возраста — норма.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод с заменой по регламенту вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны. Балансирные валы приводятся от того же ремня, и при замене их метки тоже надо совмещать — работа для того, кто с этим мотором знаком.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Перебирается штатно: ремонтные размеры есть, головка недорогая, вкладыши доступны. Тонкость одна — балансирные валы: после сборки метки должны совпадать, иначе мотор вибрирует, и это не износ, а ошибка работы. Контрактных на рынке достаточно, и они часто дешевле полноценной переборки.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — G4CS — восьмиклапанный предшественник: проще, но слабее и без балансирных валов.
- — Контрактных достаточно: машин в России много, разборки под них работают.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный G4JS?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от G4CS?
- Головкой на шестнадцать клапанов и балансирными валами. Мощнее и ровнее, но обслуживание ремня требует аккуратности.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- До четырёхсот тысяч. Мотор простой и живучий, вопрос обычно в состоянии машины вокруг него.
- Почему после замены ремня появилась вибрация?
- Чаще всего неверно выставлены метки балансирных валов. Работа переделывается, и вибрация уходит.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.