G4EA
1994–2012 · 75–86 л.с.1.3, двенадцать клапанов
Характеристики
- Производитель
- Hyundai
- Семейство
- Alpha II
- Объём
- 1341 см³ (1.3 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 12 (SOHC)
- Мощность
- 75–86 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1994–2012
- Ресурс
- 250–300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в G4EA
- Сколько
- около 3,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-40 по сезону, API SL и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 10W-40 по сезону, около 3,3 л с фильтром. Мотор нетребователен, и это его главное достоинство
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с G4EA
- Смешанный, обычно
- 6,6 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,8–8,4 л
- В городе
- 8 л
Цифры паспортные, по 43 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у G4EA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
G4EE
2002–2011 · 95–97 л.с.1.4, шестнадцать клапанов
G4EB
1999–2005 · 90 л.с.1.5, тот же принцип
Пишут G4EA и Г4ЕА. Старший в семействе — G4EE на 1,4 литра, у него шестнадцать клапанов и другая головка. Следующее поколение той же линейки — G4FC, там уже цепь вместо ремня.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Hyundai Accent | 75–86 л.с. | |
| Hyundai Getz | 82–85 л.с. | |
| Hyundai Click | 82 л.с. | |
| Hyundai Verna | 85–86 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Обрыв ремня ГРМ
Клапаны гнёт. Ремень тут не место для экономии: комплект с роликом и помпой стоит меньше, чем ремонт головки, а на моторе такого возраста возраст ремня не знает никто, включая продавца.
Возраст всей обвязки
Самому молодому мотору больше пятнадцати лет. Проводка, патрубки, резина, датчики меняются по состоянию, а не по регламенту. Считать это поломкой не стоит — это состояние класса.
Маслосъёмные колпачки
Сизый дым на прогреве к большим пробегам — обычная возрастная история. Лечится по верху, без вскрытия блока, и стоит недорого.
Перегрев и система охлаждения
Радиатор, термостат и помпа на машине такого возраста редко бывают в порядке все сразу. Перегрев же заканчивается уведённой плоскостью головки — то есть суммой, несопоставимой со стоимостью термостата.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, метки совмещаются при снятой крышке. Работа простая и дешёвая, делается в любом сервисе. Ремень меняют комплектом с роликом и помпой: клапаны гнёт, а помпа стоит меньше, чем второй раз снимать всё то же самое.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонтные размеры есть, детали копеечные — по железу мотор чинится полностью и недорого. Ограничение не в нём, а в машине вокруг: вкладываться в переборку имеет смысл, только если кузов того стоит. Контрактные ещё встречаются и стоят немного, но приезжают с пробегом, который никто не проверит. Типовой ремонт до низа обычно не доходит — головка после обрыва ремня.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 4
Посмотрите на состав охлаждающей жидкости
Маслянистая плёнка в расширительном бачке или эмульсия под маслозаливной крышкой — это прокладка головки после перегрева. На таком моторе это меняет цену вопроса целиком.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — G4EE на 1,4 литра — ставится на те же машины, мотор бодрее и современнее; потребуется своя проводка.
- — G4EA с другой машины — обычная практика: моторы Accent, Getz и Verna взаимозаменяемы с поправкой на навесное.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный G4EA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?
- Да. Поэтому ремень меняют комплектом и по регламенту, а на купленном моторе — сразу: сколько он проходил, не знает никто.
- Чем G4EA отличается от G4EE?
- Объёмом и головкой: 1,3 против 1,4 и двенадцать клапанов против шестнадцати. G4EE заметно живее, ресурс у обоих сопоставимый.
- Сколько ходит мотор?
- Двести пятьдесят — триста тысяч при обычном обслуживании. Только на машине такого возраста решает не пробег, а то, как её обслуживали последние десять лет.
- Стоит ли его ремонтировать?
- Да, если кузов того стоит: детали дешёвые, работа простая. Контрактные тоже есть, но приезжают с непроверяемым пробегом.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.