EZ30D
1999–2003 · 209–220 л.с.ранние версии
Характеристики
- Производитель
- Subaru
- Семейство
- EZ
- Объём
- 3000 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- оппозитный, 6 цилиндров
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 209–250 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1999–2009
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён компоновкой
Масло в EZ30
- Сколько
- около 6,5 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску Subaru
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску Subaru, около 6,5 л с фильтром. Уровень на оппозитнике смотрят регулярно
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EZ30
- Смешанный, обычно
- 9,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 8,6–12,3 л
- В городе
- 13,8 л
Цифры паспортные, по 30 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EZ30
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EZ30R
2003–2009 · 245–250 л.с.с изменяемыми фазами
EZ36
2007–2019 · 256–260 л.с.увеличенный преемник
Пишут EZ30D для ранних версий и EZ30R для поздних с изменяемыми фазами. Четырёхцилиндровые соседи по линейке — EJ25 и более поздний FB25.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Subaru Legacy | 220–245 л.с. | |
| Subaru Outback | 209–250 л.с. | |
| Subaru Tribeca | 245–250 л.с. | |
| Subaru Legacy Lancaster | 220 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Сложность обслуживания
Шесть цилиндров оппозитно в тесном отсеке: даже свечи меняются с трудом, а серьёзные работы требуют снятия мотора. Нормо-часы здесь весомее деталей.
Расход топлива
Три литра без наддува на полноприводной машине едят прилично. Это свойство сочетания, а не признак износа.
Редкость мотора
Шестицилиндровых Subaru продали немного. Детали и мастера, знакомые именно с этим мотором, встречаются реже, чем по четырёхцилиндровым.
Возраст
Машинам по пятнадцать-двадцать лет. Проводка, датчики и охлаждение перебираются у всех.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены — редкость для Subaru тех лет, где четырёхцилиндровые моторы шли с ремнём. Серьёзная работа при этом требует снятия двигателя.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Перебирается штатно, но любая серьёзная работа требует снятия мотора: шесть цилиндров оппозитно в тесном отсеке. Нормо-часы здесь весомее деталей. Контрактных немного, мотор редкий даже в Японии, и живые экземпляры ценятся.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 3
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 4
Проверьте наличие деталей до покупки
Машина не для нашего рынка, и часть позиций заказывается из Японии. Выясните это до сделки, а не после первой поломки.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Четырёхцилиндровые моторы тех же машин проще и дешевле в содержании, но и характер у машины другой.
- — Контрактных немного: мотор редкий даже в Японии.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EZ30?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем оппозитная шестёрка лучше четвёрки?
- Плавностью и звуком. Шесть цилиндров оппозитно работают исключительно ровно, и ради этого мотор и покупали.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи, но случается это редко: привод здесь долговечный.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот пятидесяти тысяч. Мотор спокойный, а сложность в обслуживании, а не в надёжности.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Если найдёте ухоженный экземпляр и мастера по Subaru — это очень приятная машина. Но содержание обойдётся дороже, чем с четырёхцилиндровым.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.