Сколько стоит контрактный EJ25?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Почему у EJ25 «горят» прокладки головок?

Компоновка оппозита нагружает стыки сильнее, чем у рядного мотора, а алюминиевые головки чувствительны к перегреву. Это самая частая работа по этому мотору, и на снятом агрегате она обходится дешевле.

Чем EJ253 отличается от EJ255?

Наддувом и головками: EJ253 — атмосферный SOHC, EJ255 — турбо с DOHC. Ресурс, цена и детали у них разные.

Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?

Да. Ремень длинный и ведёт распредвалы обеих головок, поэтому комплект меняют строго по регламенту, вместе с роликами и помпой.

Сколько ходит EJ25?

У атмосферных — 250–300 тысяч при обслуживании. У турбо всё решает история эксплуатации: спокойный мотор ходит столько же, перекрученный — заметно меньше.

Стоит ли брать турбо-версию с разборки?

Стоит, но только после эндоскопа и компрессии. Именно на турбированных EJ встречаются задиры и провёрнутые вкладыши, а ремонт оппозита недёшев.

Двигатель EJ25

Характеристики

Производитель: Subaru
Семейство: EJ
Объём: 2457 см³ (2.5 л)
Конфигурация: оппозитный, 4 цилиндра, алюминиевый блок
Топливо: бензин, распределённый впрыск; турбо на части версий
Клапаны: 16, SOHC у атмосферных, DOHC у турбо; AVCS у поздних
Мощность: 150–320 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: ремень; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 1995–2019
Ресурс: 250–300 тыс. км у атмосферных; у турбо решает история
Номер двигателя: на блоке сверху, у стыка половин

Масло в EJ25

Сколько: около 4,5 л с фильтром
Вязкость и допуск: 5W-30, API SL и выше; для турбо — 5W-40
Интервал замены: 7 500 км

5W-30 или 5W-40 по допуску и состоянию, порядка 4,2–4,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу версию

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с EJ25

Смешанный, обычно: 9,7 л/100 км
Разброс по машинам: 7,9–12,4 л
В городе: 12,3 л

Цифры паспортные, по 203 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у EJ25

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

EJ253

2005–2019 · 165–173 л.с.

атмосферный SOHC, самый массовый

EJ251 / EJ252

1998–2005 · 150–165 л.с.

ранние атмосферные

EJ255

2004–2019 · 210–265 л.с.

турбо, Forester XT и Legacy GT

EJ257

2004–2019 · 280–320 л.с.

турбо STI

Встречаются EJ25, EJ253 (атмосферный), EJ255 и EJ257 (турбо). Буквы после цифр важнее самих цифр: атмосферный и турбированный моторы отличаются и ценой, и ресурсом, и деталями.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Subaru Legacy		150–285 л.с.
Subaru WRX STi		300 л.с.
Subaru Outback		150–250 л.с.
Subaru Forester		150–265 л.с.
Subaru Exiga		170 л.с.
Subaru Baja		165–210 л.с.
Subaru Legacy Lancaster		160–175 л.с.
Subaru Impreza		165–175 л.с.
Subaru Impreza WRX STi		280–400 л.с.
Subaru Impreza WRX		224–265 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Задиры и вкладыши у турбо

Турбированные версии живут по своей истории: масляное голодание, перегрев и активная езда оставляют задиры и провёрнутые вкладыши. Эндоскоп здесь обязателен.

Ремень ГРМ и помпа

Мотор интерференционный. На контрактном агрегате комплект меняют до установки — снимать оппозит второй раз дорого.

Расход масла

Привычен даже у здоровых экземпляров, но разница между доливом раз в ТО и литром на тысячу — это разница между эксплуатацией и переборкой.

Прокладки головок

Самая известная беда этих моторов, и она системная, а не единичная. Прокладка начинает пропускать, антифриз уходит без видимых течей, в бачке появляются пузыри. Менять имеет смысл сразу обе с проверкой плоскостей: снятие мотора стоит дороже комплекта, и делать эту работу дважды обидно.

ГРМ: привод, износ, метки

Ремень длинный, ведёт распредвалы обеих головок. Комплект с роликами и помпой меняют целиком, порядок и моменты — по мануалу.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Капремонт или контрактный

Оппозит ремонтируют не как рядный мотор: снимать его нужно почти при любой работе внутри, и это сразу закладывает в смету часы. Классика — прокладки головок и задиры в четвёртом цилиндре; первое чинится, второе означает расточку или замену. Контрактные из Японии есть, но брать их стоит с проверкой компрессии по всем четырём: у донора та же болезнь, и она не всегда слышна на холостых.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
4
Осмотрите стыки головок с обеих сторон
Подтёки, свежий герметик и следы антифриза говорят больше, чем пробег. Спрашивайте, что делали и какие прокладки ставили.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Ремень ГРМ Натяжитель ремня ГРМ Ролик обводной Помпа Кольца поршневые Опора двигателя

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена ремня ГРМ Замена прокладки ГБЦ Ремонт ГБЦ

Что можно поставить вместо

— EJ20 — младший двухлитровый брат: конструктивно родня, но объём, прошивка и часть деталей другие.
— EJ255 или EJ257 вместо атмосферного EJ25 — это переделка машины, а не замена мотора: нужны топливная, охлаждение, выпуск и электроника под турбо.
— FB25 — следующее поколение с цепью: другой мотор целиком.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный EJ25?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Почему у EJ25 «горят» прокладки головок?: Компоновка оппозита нагружает стыки сильнее, чем у рядного мотора, а алюминиевые головки чувствительны к перегреву. Это самая частая работа по этому мотору, и на снятом агрегате она обходится дешевле.
Чем EJ253 отличается от EJ255?: Наддувом и головками: EJ253 — атмосферный SOHC, EJ255 — турбо с DOHC. Ресурс, цена и детали у них разные.
Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?: Да. Ремень длинный и ведёт распредвалы обеих головок, поэтому комплект меняют строго по регламенту, вместе с роликами и помпой.
Сколько ходит EJ25?: У атмосферных — 250–300 тысяч при обслуживании. У турбо всё решает история эксплуатации: спокойный мотор ходит столько же, перекрученный — заметно меньше.
Стоит ли брать турбо-версию с разборки?: Стоит, но только после эндоскопа и компрессии. Именно на турбированных EJ встречаются задиры и провёрнутые вкладыши, а ремонт оппозита недёшев.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.