EN07F
1986–2012 · 46–48 л.с.атмосферный, массовый
Характеристики
- Производитель
- Subaru
- Семейство
- EN
- Объём
- 658 см³ (0.66 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск; наддув на части версий
- Клапаны
- 8 или 16 в зависимости от версии
- Мощность
- 46–64 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны, как правило, не гнёт
- Годы выпуска
- 1986–2012
- Ресурс
- 200–250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в EN07F
- Сколько
- около 2,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-40 по сезону, API SL и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 10W-40 по сезону, около 2,7 л с фильтром. Объём крохотный, уровень смотрят регулярно
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EN07F
- Смешанный, обычно
- 6,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,5–7,5 л
- В городе
- 7 л
Цифры паспортные, по 145 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EN07F
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EN07Z
1998–2012 · 58–64 л.с.с наддувом
KF-VE
2012–2026 · 46–58 л.с.сменщик от Daihatsu
Пишут EN07F, EN07Z и просто EN07 — это версии одного мотора с разной головкой и обвязкой. После 2012 года Subaru отказалась от своих кей-каров, и на Sambar со Stella пришли даихатсовские KF-VE и KF-DET.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Subaru Pleo | 46–64 л.с. | |
| Subaru Stella | 54–64 л.с. | |
| Subaru Sambar | 40–64 л.с. | |
| Subaru Rex | 42–64 л.с. | |
| Subaru Bistro | 64 л.с. | |
| Subaru Vivio | 42–64 л.с. | |
| Subaru R2 | 46–64 л.с. | |
| Subaru R1 | 46–64 л.с. | |
| Subaru Dias Wagon | 48–58 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст и снабжение
Мотор снят с производства больше десяти лет назад, а самым молодым экземплярам уже за тринадцать. Часть деталей приходится искать по разборкам, и это надо понимать до покупки.
Четыре цилиндра на 660 кубиков
Собственная гордость Subaru и одновременно её сложность: цилиндров больше, детали мельче, обслуживание тоньше. Мастеров, знакомых именно с этим мотором, меньше, чем по даихатсовским.
Маленький объём масла
Те же неполные три литра. Уровень контролируют регулярно: голодание на таком моторе наступает мгновенно.
Компоновка Sambar
На микрогрузовике мотор стоит сзади под полом, охлаждается хуже и живёт в грязи. Соты радиатора и патрубки смотрят чаще, чем на легковой машине.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, метки совмещаются при снятой крышке. Особенность Sambar — мотор стоит сзади, под полом грузовой площадки, и доступ к нему свой. Это не сложнее, просто иначе, и мастер должен об этом знать.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Здесь к обычной кей-каровой логике добавляется снабжение: мотор снят с производства, и часть деталей идёт только с разборок. Это делает переборку ещё менее осмысленной, а контрактный — единственным разумным вариантом. Искать его стоит заранее, а не когда машина уже встала: предложений заметно меньше, чем по даихатсовским моторам.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 2
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. На маленьком картере даже небольшой расход быстро выводит уровень за отметку, и следить за ним надо чаще, чем на обычном моторе.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.
- 5
Не ориентируйтесь на марку в ПТС
Одна и та же машина продавалась под несколькими марками сразу: Daihatsu, Subaru, Toyota, Mazda, Nissan. Мотор при этом один. Искать запчасти и контрактный агрегат надо по коду двигателя, иначе половина предложений просто не попадётся.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — EN07Z — наддувная версия того же мотора; ставится взаимно с поправкой на обвязку и выпуск.
- — KF-VE от Daihatsu — сменщик на поздних Sambar; заменой для старых машин не является: другая платформа и другое всё.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EN07F?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему у Subaru свой кей-каровый мотор?
- Марка долго делала кей-кары самостоятельно и принципиально ставила четыре цилиндра там, где у конкурентов было три. В 2012 году от этого отказались и перешли на платформу Daihatsu.
- Сложно ли найти запчасти?
- Сложнее, чем на даихатсовские моторы: производство закончилось давно, и часть позиций идёт с разборок. Это главный практический минус мотора сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- Как правило нет. Но ремень всё равно меняют: на таком возрасте ему давно вышли все сроки.
- Сколько он ходит?
- Двести — двести пятьдесят тысяч при контроле уровня масла. Как и у всех кей-каров, решает не пробег, а внимание к мелочам.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.