EJ20G
1992–1998 · 211–260 л.с.ранний
Характеристики
- Производитель
- Subaru
- Семейство
- EJ
- Объём
- 1994 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- оппозитный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 200–275 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1992–2015
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки; доступ затруднён
Масло в EJ20G
- Сколько
- около 4,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40, API SL и выше
- Интервал замены
- 5 000–7 000 км
5W-30 или 5W-40, около 4,2 л с фильтром. На оппозите с наддувом уровень масла проверяют чаще, чем на любом рядном моторе
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EJ20G
- Смешанный, обычно
- 10 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,6–14 л
- В городе
- 13,8 л
Цифры паспортные, по 81 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EJ20G
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EJ205
1998–2007 · 211–265 л.с.массовый на WRX
EJ207
1998–2019 · 265–320 л.с.версия для STi
Пишут EJ20G, EJ20K, EJ205 — это близкие версии одного наддувного двухлитрового оппозита разных лет. Атмосферный родственник — EJ20, спортивный для STi — EJ207.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Subaru Forester | 170–250 л.с. | |
| Subaru Impreza WRX STi | 250–320 л.с. | |
| Subaru WRX STi | 308–329 л.с. | |
| Subaru Legacy | 200–280 л.с. | |
| Subaru Impreza | 211 л.с. | |
| Subaru Impreza WRX | 211–280 л.с. | |
| Subaru Exiga | 225 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Прокладки головок
Наследственная тема оппозитов: горизонтальное расположение цилиндров и высокая тепловая нагрузка изнашивают прокладки быстрее, чем на рядных моторах. Симптомы — уход антифриза без явных течей и запах выхлопа в расширительном бачке.
Задиры в цилиндрах
Проблема известная и связана с перегревом, детонацией и работой на изношенном масле. Проверяется эндоскопом, и на наддувном оппозите эту проверку не пропускают.
История форсировки
Машины с этим мотором почти всегда прошли через руки увлечённых владельцев. Поднятый буст без доработки топливной и охлаждения — прямой путь к задирам.
Турбина и масляные каналы
Турбина чувствительна к качеству масла и к состоянию каналов подачи. Забитый канал убивает её быстро, а следом страдает и мотор.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод, замена каждые 90 тысяч вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны. На оппозите работа сложнее, чем на рядном моторе, и делать её полумерами не стоит.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Оппозит перебирают чаще, чем хотелось бы: задиры в цилиндрах — типовой исход, а гильзовка или замена блока стоят серьёзно. Поэтому смету здесь начинают с эндоскопа, а не с разговора о ремонте. Контрактных на рынке хватает, но у наддувного оппозита из Японии история ровно такая же неизвестная, и покупают их только с проверкой.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 2
Спросите прямо, что в моторе меняли
Не «стоковый ли он», а что именно делали: буст, прошивка, форсунки, неродная турбина. Владелец, который вкладывался, расскажет и покажет; тот, кто уходит от ответа, обычно продаёт чужие эксперименты.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в улитке и в патрубках, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
Проверьте признаки пробоя прокладок
Уровень и цвет антифриза, запах выхлопа в расширительном бачке, эмульсия под крышкой. На оппозите это первое, что смотрят.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — EJ207 — версия для STi: крепче по железу и дороже, ставится на те же машины.
- — EJ20 атмосферный — вариант для тех, кому нужна ездящая Subaru без расходов на наддув.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EJ20G?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Что такое задиры и почему про них все говорят?
- Износ стенок цилиндров, к которому наддувные оппозиты склонны при перегреве, детонации и плохом масле. Определяется эндоскопом, и эта проверка на такой машине обязательна.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня. Комплект меняют каждые 90 тысяч вместе с помпой.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при аккуратной эксплуатации. Это меньше, чем у японской рядной классики, и такова плата за характер.
- Дорого ли содержать?
- Дороже среднего: короткий интервал масла, внимание к охлаждению, турбина и понимание, что ремонт оппозита трудоёмкее рядного мотора.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.