EJ205
1998–2007 · 211–265 л.с.гражданский WRX
Характеристики
- Производитель
- Subaru
- Семейство
- EJ
- Объём
- 1994 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- оппозитный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 265–320 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1998–2019
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки; доступ затруднён
Масло в EJ207
- Сколько
- около 4,2 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40, API SL и выше
- Интервал замены
- 5 000 км
5W-30 или 5W-40, около 4,2 л с фильтром. На спортивном оппозите интервал сокращают вдвое от регламента, если машину крутят
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EJ207
- Смешанный, обычно
- 12,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,6–13,2 л
- В городе
- 16,7 л
Цифры паспортные, по 5 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EJ207
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EJ207
1998–2019 · 265–320 л.с.для STi
EJ257
2004–2021 · 265–310 л.с.увеличенный до 2,5 л
Пишут EJ207. Гражданские версии того же объёма — EJ20G и EJ205. Мотор ставился на японские STi; на европейский рынок шли машины с другими индексами.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Subaru Impreza WRX STi | 265–280 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Задиры в цилиндрах
Тот же адрес, что и у гражданских версий, только вероятность выше: машину покупают ради динамики и эксплуатируют соответственно. Эндоскоп до покупки здесь не рекомендация, а необходимость.
Прокладки головок
Высокая тепловая нагрузка и наследственная особенность оппозита. Признаки ищут в расширительном бачке и под крышкой маслозаливной горловины.
Чужая постройка
Стоковых EJ207 почти не осталось. Разница между грамотной постройкой и гаражной по внешнему виду не определяется, а стоит она как разница между машиной и её ремонтом.
Стоимость содержания
Дорогие расходники, короткие интервалы, квалифицированный сервис и топливо с высоким октановым числом. Это спортивная машина, и содержание у неё соответствующее.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод, замена каждые 90 тысяч с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны. На этом моторе комплект берут только качественный: цена ошибки здесь выше, чем на гражданских версиях.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Всё то же, что у гражданских версий, но дороже на каждом шаге: детали спортивной поршневой, мастер, который умеет собирать именно этот мотор, и обязательная проверка блока на задиры. Контрактный EJ207 без внятной истории — покупка втёмную за большие деньги, и опытные владельцы предпочитают вложиться в собственный мотор.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 2
Спросите прямо, что в моторе меняли
Не «стоковый ли он», а что именно делали: буст, прошивка, форсунки, неродная турбина. Владелец, который вкладывался, расскажет и покажет; тот, кто уходит от ответа, обычно продаёт чужие эксперименты.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в улитке и в патрубках, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
История важнее одометра
Машина приехала из Японии, ей за двадцать лет, и цифра на приборке не значит ничего. Смотрят на состояние узлов и на связность рассказа продавца.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — EJ205 — гражданская версия: дешевле в покупке и содержании, слабее по железу.
- — EJ257 на 2,5 литра — больше тяги внизу, но и другие требования к охлаждению.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EJ207?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от EJ205?
- Усиленной поршневой и низом, другой турбиной и настройкой. Это мотор для машины, которую предполагалось крутить, и запас прочности у него соответствующий.
- Обязательно ли смотреть эндоскопом?
- Да. Задиры — главный риск наддувного оппозита, и никаким другим способом до покупки их не увидеть.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч при аккуратной эксплуатации, и заметно меньше у машины, которую держали на пределе.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.