Сколько стоит контрактный EJ20?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Чем отличаются EJ20, EJ205 и EJ207?

Наддувом и назначением: EJ20 — атмосферный, EJ205 — турбо для WRX, EJ207 — турбо для STI японского рынка с усиленными деталями. Цена и ресурс у них разные, и покупать «просто EJ20» нельзя.

Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?

Да. Ремень здесь длинный и ведёт четыре распредвала на DOHC-версиях, поэтому комплект меняют строго по регламенту и вместе с роликами и помпой.

Почему у оппозита всё время течёт?

Из-за компоновки: головки лежат горизонтально, и стыки работают тяжелее, чем у рядного мотора. Течь прокладок на EJ — не редкость, а часть его характера.

Сколько ходит EJ20?

У атмосферных — 250–300 тысяч при обслуживании. У турбо всё решает история: спокойный мотор ходит столько же, а перекрученный — вдвое меньше.

Стоит ли брать турбо-версию на разборке?

Стоит, но только с эндоскопом и компрессией: именно на турбо встречаются задиры и провёрнутые вкладыши. Без осмотра это лотерея с крупной ставкой.

Двигатель EJ20

Характеристики

Производитель: Subaru
Семейство: EJ
Объём: 1994 см³ (2.0 л)
Конфигурация: оппозитный, 4 цилиндра, алюминиевый блок
Топливо: бензин, распределённый впрыск; турбо на части версий
Клапаны: 16, DOHC (на части версий SOHC), AVCS у поздних
Мощность: 125–320 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: ремень; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 1989–2019
Ресурс: 250–300 тыс. км у атмосферных; у турбо решает история, а не пробег
Номер двигателя: на блоке сверху, у стыка половин; на оппозите место открытое, но заросшее грязью — просите протереть

Масло в EJ20

Сколько: около 4,2 л с фильтром; у турбоверсий около 4,5 л
Вязкость и допуск: 5W-30, API SL и выше; для турбо — 5W-40
Интервал замены: 7 500 км, у турбо — не реже

5W-30 или 5W-40 по допуску и состоянию, порядка 4,2–4,5 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу версию

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с EJ20

Смешанный, обычно: 9,2 л/100 км
Разброс по машинам: 5,6–14 л
В городе: 12,4 л

Цифры паспортные, по 283 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у EJ20

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

EJ20 (атмосферный)

1989–2019 · 125–160 л.с.

SOHC и DOHC, самый распространённый

EJ204

1998–2019 · 140–160 л.с.

атмосферный с AVCS

EJ205

1998–2007 · 220–250 л.с.

турбо, WRX

EJ207

1998–2019 · 280–320 л.с.

турбо STI, японский рынок

EJ25

1995–2019 · 150–320 л.с.

2.5 л того же семейства

В объявлениях встречаются EJ20, EJ205, EJ207, EJ204, EJ20G, EJ20X. Буквы после цифр — это версия: атмосферная, турбо, с AVCS или без. Спрашивайте полный индекс и машину-донор: детали и ресурс у них разные.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Subaru Forester		122–250 л.с.
Subaru Impreza WRX		211–280 л.с.
Subaru Impreza WRX STi		250–320 л.с.
Subaru Impreza		115–250 л.с.
Subaru Legacy		115–293 л.с.
Subaru Exiga		148–225 л.с.
Subaru WRX STi		308–329 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Задиры и провороты у турбо

Турбированные версии живут ровно так, как их эксплуатировали. Масляное голодание на четвёртом цилиндре, провёрнутые вкладыши, задиры — всё это встречается у моторов с активной историей.

Ремень ГРМ и помпа

Мотор интерференционный, ремень длинный, помпа ходит вместе с ним. На контрактном агрегате комплект меняют до установки: снимать оппозит второй раз никто не хочет.

Расход масла

На EJ он привычен даже у здоровых экземпляров, но разница между «доливаю раз в ТО» и «литр на тысячу» — это разница между эксплуатацией и переборкой.

Прокладки головок

Головок две, и прокладки на оппозите — расходник с ограниченным сроком. Признаки: уходящий антифриз, запотевание по стыку, пузыри в расширительном бачке. Работа дорогая не деталями, а трудоёмкостью — мотор для неё снимают, и разумно делать сразу обе стороны, даже если течёт одна.

ГРМ: привод, износ, метки

Ремень длинный, ведёт четыре распредвала — на DOHC меток много, и ошибиться на зуб проще, чем на рядном моторе. Комплект с роликами и помпой меняют целиком, порядок — по мануалу.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Капремонт или контрактный

Оппозит разбирают иначе, чем рядный мотор: для любой работы внутри его снимают, и часы закладываются сразу. Классические поводы — прокладки головок и задиры, чаще в четвёртом цилиндре. Первое чинится, второе выводит к расточке или замене. Контрактные японские есть, но проверять их надо компрессией по всем четырём: у донора та же склонность, и на холостых она не всегда слышна.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
4
Спросите полный индекс и донора
EJ20 атмосферный и EJ207 из STI — это разные миры по цене, ресурсу и деталям. Просите фото площадки с номером и название машины, с которой мотор снят.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Кислорода (лямбда-зонд)	Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине	P0131
Детонации	Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт	P0325
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Ремень ГРМ Натяжитель ремня ГРМ Ролик обводной Помпа Кольца поршневые Опора двигателя

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена ремня ГРМ Замена прокладки ГБЦ Ремонт ГБЦ

Что можно поставить вместо

— EJ25 — старший 2.5 л того же семейства: ставится на многие те же машины, но требует своей навески и электроники.
— EJ205 вместо атмосферного EJ20 — это не замена мотора, а переделка машины: нужны выпуск, топливная, охлаждение и проводка под турбо.
— FB20 — следующее поколение оппозита с цепью: другой мотор целиком, взаимозаменяемости нет.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный EJ20?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Чем отличаются EJ20, EJ205 и EJ207?: Наддувом и назначением: EJ20 — атмосферный, EJ205 — турбо для WRX, EJ207 — турбо для STI японского рынка с усиленными деталями. Цена и ресурс у них разные, и покупать «просто EJ20» нельзя.
Гнёт ли клапаны при обрыве ремня?: Да. Ремень здесь длинный и ведёт четыре распредвала на DOHC-версиях, поэтому комплект меняют строго по регламенту и вместе с роликами и помпой.
Почему у оппозита всё время течёт?: Из-за компоновки: головки лежат горизонтально, и стыки работают тяжелее, чем у рядного мотора. Течь прокладок на EJ — не редкость, а часть его характера.
Сколько ходит EJ20?: У атмосферных — 250–300 тысяч при обслуживании. У турбо всё решает история: спокойный мотор ходит столько же, а перекрученный — вдвое меньше.
Стоит ли брать турбо-версию на разборке?: Стоит, но только с эндоскопом и компрессией: именно на турбо встречаются задиры и провёрнутые вкладыши. Без осмотра это лотерея с крупной ставкой.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.