EJ15
1992–2007 · 95–102 л.с.младший
Характеристики
- Производитель
- Subaru
- Семейство
- EJ
- Объём
- 1493 см³ (1.5 л)
- Конфигурация
- оппозитный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (SOHC)
- Мощность
- 95–102 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1992–2007
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки; доступ затруднён
Масло в EJ15
- Сколько
- около 4 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40, API SL и выше
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
5W-30 или 5W-40, около 4 л с фильтром. На оппозите уровень проверяют чаще, чем на рядном моторе
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EJ15
- Смешанный, обычно
- 7,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,2–8,8 л
- В городе
- 10,9 л
Цифры паспортные, по 24 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EJ15
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EJ20
1989–2019 · 115–155 л.с.атмосферный, 2.0
EJ20G
1992–2015 · 200–275 л.с.наддувный
Пишут EJ15, EJ151 и EJ152. Старшие в семействе — EJ20 и наддувный EJ20G. Полуторалитровые версии в Россию официально не поставлялись и приезжали с аукционов.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Subaru Impreza | 95–102 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Прокладки головок
Наследственная тема оппозитов: горизонтальные цилиндры и тепловая нагрузка изнашивают прокладки быстрее, чем на рядных моторах. Симптом — уход антифриза без явных течей.
Трудоёмкость обслуживания
Оппозит с полным приводом означает, что даже простые работы занимают больше времени. Мотор недорогой, а человеко-часы вокруг него — нет.
Динамика
Сто сил на полноприводную машину — скромно. Полуторалитровую Impreza брали ради налогов в Японии, а не ради езды.
Снабжение
Официально эти версии к нам не возили. Часть деталей общая со старшими EJ, часть заказывается из Японии.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод, замена каждые 90 тысяч вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны. На оппозите работа сложнее, чем на рядном моторе, и делать её полумерами не стоит.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Оппозит недорогой, но трудоёмкий: работа стоит столько же, сколько на старших EJ, а мотор дешевле. Поэтому при серьёзной беде почти всегда выгоднее контрактный — их привозят с аукционов вместе с машинами. При живой геометрии ограничиваются прокладками головок и колпачками.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Проверьте признаки пробоя прокладок
Уровень и цвет антифриза, запах выхлопа в расширительном бачке, эмульсия под крышкой. На оппозите это первое, что смотрят.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до того, как вы доедете до сервиса.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На машине, которой за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — EJ20 атмосферный — двухлитровый вариант: заметно живее при том же обслуживании.
- — EJ20G с турбиной — совсем другая машина и другие расходы.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EJ15?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему такой маленький мотор на полноприводной машине?
- Из-за японской системы налогов: полуторалитровые версии дешевле в содержании на родине. Для российских дорог это не самый удачный выбор.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч. Мотор нефорсированный, и в этом его главное достоинство.
- Стоит ли брать такую машину?
- Если устраивает динамика. По расходам на обслуживание она мало отличается от двухлитровой, а едет заметно скромнее.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.