EcoBoost 2.3 Ranger
2015–2026 · 270 л.с.пикап
Характеристики
- Производитель
- Ford
- Семейство
- EcoBoost
- Объём
- 2261 см³ (2.3 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 260–315 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2015–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в EcoBoost 2.3
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску Ford
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 по допуску Ford, около 5,7 л с фильтром. На машине, которая ездит внедорожно или таскает прицеп, интервал сокращают
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EcoBoost 2.3
- Смешанный, обычно
- 10,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,9–11,8 л
- В городе
- 11,7 л
Цифры паспортные, по 27 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EcoBoost 2.3
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EcoBoost 2.3 Bronco
2020–2026 · 275–305 л.с.внедорожник
EcoBoost 2.3 Mustang
2023–2026 · 315 л.с.легковая версия
Пишут EcoBoost 2.3, встречается просто 2.3T. Шестицилиндровые соседи по линейке — ECOBOOST-2-7 и ECOBOOST-3-5. В Focus RS стоял тот же мотор в ещё более форсированном виде.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ford Bronco | 275–305 л.с. | |
| Ford Ranger | 270 л.с. | |
| Ford Explorer | 303 л.с. | |
| Ford Everest | 296 л.с. | |
| Ariel Nomad | 260 л.с. | |
| Ford Mustang | 315 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Нагрузка на четыре цилиндра
Триста сил с 2,3 литра на тяжёлом внедорожнике — режим напряжённый. Мотор с этим справляется, но запаса, который был у атмосферного V6, у него нет.
Нагар на впускных клапанах
Следствие непосредственного впрыска. На пробеге даёт неровную работу и потерю тяги, лечится чисткой.
Турбина
На машине, которая ездит по бездорожью или таскает прицеп, работает тяжелее, чем на легковой. Проверяют всегда.
Снабжение в России
Bronco и Ranger к нам официально не возили. Детали заказываются из США, зато мотор там массовый и выбор большой.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Мотор нагружен серьёзно, и цепь здесь живёт ровно столько, сколько позволяет масло: при коротком интервале — весь срок службы.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
До переборок эти моторы массово не доехали: самым старым десять лет. Обычные вложения — турбина и чистка впуска, а не низ. Контрактных в России мало, машины к нам официально не возили, зато в США мотор массовый и стоит недорого — экономика упирается в доставку и сроки, а не в цену.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите, чем машина занималась
Внедорожье, прицеп, город — для наддувного мотора это разные пробеги при одинаковых цифрах на одометре.
- 2
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 3
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
- 4
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — EcoBoost 2.7 на тех же машинах — шесть цилиндров и заметно спокойнее по нагрузке при большей мощности.
- — Контрактных в России мало, но из США их возят: мотор массовый и стоит недорого.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EcoBoost 2.3?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Хватает ли четырёх цилиндров для Bronco?
- По тяге да: наддув даёт момент низко, и внедорожник едет уверенно. Вопрос в ресурсе — мотор работает напряжённее, чем V6 той же мощности.
- Тот же ли это мотор, что в Focus RS?
- Да, семейство одно, но в RS он форсирован сильнее и живёт тяжелее. Версии для Bronco и Ranger настроены спокойнее.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч при коротком интервале масла. Первой обычно уходит турбина, а не само железо.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.