EA81
1980–1989 · 73–82 л.с.предшественник, 1.8
Характеристики
- Производитель
- Subaru
- Семейство
- EA
- Объём
- 1781 см³ (1.8 л)
- Конфигурация
- оппозитный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, карбюратор или впрыск; на части версий турбонаддув
- Клапаны
- 8 (SOHC)
- Мощность
- 90–135 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1984–1994
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки; доступ затруднён
Масло в EA82
- Сколько
- около 4 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 10W-40 или 5W-40 по сезону
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
10W-40 или 5W-40 по сезону, около 4 л с фильтром. На оппозите уровень проверяют чаще, чем на рядном моторе
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EA82
- Смешанный, обычно
- 8,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 1,9–11 л
Цифры паспортные, по 16 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EA82
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EA82
1984–1994 · 90–98 л.с.атмосферный
EA82T
1985–1991 · 115–135 л.с.с турбонаддувом
Пишут EA82. Семейство EA — предшественник куда более известного EJ, к которому относятся EJ20 и EJ18. Общего у них меньше, чем кажется: EJ проектировали заново.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Subaru XT | 98–136 л.с. | |
| Subaru Leone | 80–136 л.с. | |
| Subaru Brat | 94 л.с. | |
| Porsche Cayenne | 739 л.с. | |
| Subaru Alcyone | 120–135 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Два ремня ГРМ
У этого семейства привод раздвоен: по ремню на каждую головку. Менять надо оба комплектом, и мастера, знакомые с такой схемой, сегодня редкость.
Возраст
Самым свежим моторам за тридцать лет. Проводка, карбюратор или ранний впрыск, резина — перебирается обычно всё.
Прокладки головок
Наследственная тема оппозитов, усиленная возрастом. Симптом — уход антифриза без явных течей.
Снабжение
Машин на ходу единицы, разборок нет. Детали ищут у любителей марки и заказывают из Японии.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод — здесь их два, по одному на каждую головку, и это особенность семейства. Меняют комплектом; обрыв гнёт клапаны.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Коллекционная арифметика: машин мало, контрактных нет, детали ищут у любителей марки. Мотор при этом простой и ремонтопригодный, а главная сложность — найти мастера, знакомого со схемой с двумя ремнями ГРМ.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Спросите про оба ремня ГРМ
У этого мотора их два. Владелец, который знает об этом и менял их комплектом, — лучший знак из возможных.
- 3
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — Моторы семейства EJ ставятся на Leone при переборке, но это полноценная переделка с проводкой и навесным.
- — EA82T с турбиной — редкий вариант того же мотора для тех, кому нужен характер.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EA82?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что у него два ремня ГРМ?
- Да, по одному на каждую головку — особенность семейства EA. Менять надо оба сразу, и это первое, что стоит уточнить у продавца.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч, но машин такого возраста осталось мало, и решает обычно состояние кузова.
- Стоит ли брать Leone сегодня?
- Только как коллекционную технику и с готовностью искать детали. Для ежедневной езды есть более разумные варианты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.