EJ16
1992–2005 · 90–100 л.с.младший, 1.6
Характеристики
- Производитель
- Subaru
- Семейство
- EJ
- Объём
- 1820 см³ (1.8 л)
- Конфигурация
- оппозитный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (SOHC)
- Мощность
- 103–120 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1989–2000
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки; доступ затруднён
Масло в EJ18
- Сколько
- около 4 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40, API SL и выше
- Интервал замены
- 7 000–10 000 км
5W-30 или 5W-40, около 4 л с фильтром. На оппозите уровень проверяют чаще, чем на рядном моторе
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с EJ18
- Смешанный, обычно
- 9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,7–10,5 л
- В городе
- 12,2 л
Цифры паспортные, по 44 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у EJ18
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
EJ18
1989–2000 · 103–120 л.с.основной
EJ20
1989–2019 · 115–155 л.с.старший, 2.0
Пишут EJ18 и EJ181. Соседи по линейке — EJ16 на 1,6 литра и EJ20 на два. На российском рынке машины с этим мотором встречаются в основном как привозные.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Subaru Impreza | 103–120 л.с. | |
| Subaru Legacy | 103–120 л.с. | |
| Isuzu Aska | 110 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Прокладки головок
Наследственная тема оппозитов. Симптом — уход антифриза без явных течей и запах выхлопа в расширительном бачке.
Возраст
Самым свежим моторам за двадцать пять лет. Проводка, резина, датчики — перебирается обычно всё.
Трудоёмкость обслуживания
Оппозит с полным приводом: даже простые работы занимают больше времени, чем на обычной машине.
Снабжение
Машины привозные и старые. Часть деталей общая со старшими EJ, остальное ищут по разборкам.
ГРМ: привод, износ, метки
Ремённый привод, замена каждые 90 тысяч вместе с роликами и помпой. Обрыв гнёт клапаны. На оппозите работа сложнее, чем на рядном моторе.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Оппозит недорогой, но трудоёмкий: работа стоит столько же, сколько на старших EJ. Плюс возраст: этим моторам под тридцать лет, и прокладки головок у большинства уже история. Контрактные с аукционов дешевле переборки, но и они той же эпохи.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Проверьте признаки пробоя прокладок
Уровень и цвет антифриза, запах выхлопа в расширительном бачке, эмульсия под крышкой. На оппозите это первое, что смотрят.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — EJ20 атмосферный — двухлитровый вариант: живее при том же обслуживании и куда распространённее по деталям.
- — EJ16 — младший в линейке; разница в объёме и тяге.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный EJ18?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при обрыве ремня.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч. Мотор нефорсированный, и это его главное достоинство.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Только с проверкой прокладок головок и с пониманием, что машине под тридцать лет. Двухлитровые версии практичнее по деталям.
- Правда, что он стоял на Isuzu?
- Да, Isuzu Aska тех лет была построена на субаровской базе и получила оппозитный мотор. Редкая, но существующая комбинация.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.