Duratec 23 143
1997–2012 · 143 л.с.Ranger
Характеристики
- Производитель
- Ford
- Семейство
- Duratec (MZR)
- Объём
- 2261 см³ (2.3 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 143–155 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1997–2012
- Ресурс
- 350 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в DURATEC 23
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-20 или 5W-30 по допуску Ford
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-20 или 5W-30 по допуску Ford, около 4,3 л с фильтром. Мотор к маслу нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с DURATEC 23
- Смешанный, обычно
- 9,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 7,3–11,2 л
- В городе
- 10,7 л
Цифры паспортные, по 46 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у DURATEC 23
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
Duratec 23 145–155
2004–2012 · 145–155 л.с.Escape
Duratec 23 ST
2002–2007 · 150–153 л.с.Focus
Пишут Duratec 23 или просто 2.3 Duratec. Двухлитровый сосед по линейке — DURATEC-HE, а наддувный потомок той же размерности — ECOBOOST-2-3.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ford Ranger (North America) | 143 л.с. | |
| Mercury Mariner | 135–155 л.с. | |
| Ford Escape | 145–155 л.с. | |
| Ford Focus | 145–153 л.с. | |
| Mercury Milan | 162 л.с. | |
| Ford Ranger | 143 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст обвязки
Катушки, датчики, проводка, охлаждение. На машинах пятнадцати-двадцати лет это обычный список, а не поломка мотора.
Расход масла на пробеге
Появляется у возрастных экземпляров, обычно остаётся умеренным.
Цепь балансирных валов
Отдельный узел со своим приводом. Изнашивается редко, но при ремонте добавляет работы и деталей.
Снабжение в России
Escape и американский Ranger к нам официально не возили. Детали заказываются, зато мотор массовый и выбор большой.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. Балансирные валы приводятся отдельной цепью — при серьёзной работе по приводу это добавляет операций, но в обычной жизни узел не беспокоит.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Перебирается штатно: атмосферный, ремонтные размеры есть, головка недорогая. Тонкость одна — цепь балансирных валов: при серьёзной работе по приводу её считают отдельно. Контрактных в России мало, но мазадовские L3 той же конструкции найти проще, и на практике идут этим путём.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 2
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Уточните, откуда идут запчасти
Ходовое найти можно, но специфика заказывается из США. Сроки и наличие выясняют до покупки, особенно если предстоит ремонт.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Duratec HE на два литра — тот же класс, но проще по приводу и лучше знаком российским сервисам.
- — Контрактных в России немного, но мазадовские L3 той же конструкции найти проще: машин с ними у нас больше.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный DURATEC 23?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Это тот же мотор, что у Mazda?
- Конструктивно да: семейство MZR, известное по Mazda 3 и 6. Ford ставил его под своим торговым именем Duratec.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот пятидесяти тысяч. Мотор простой и без наддува, изнашивается предсказуемо.
- Сложно ли обслуживать в России?
- Сами работы простые, но часть деталей заказывается. Многое пересекается с мазадовскими каталогами, и это заметно упрощает поиск.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.