D4HB
2009–2020 · 197–202 л.с.предшественник, чугунный блок
Характеристики
- Производитель
- Kia
- Семейство
- R
- Объём
- 2151 см³ (2.2 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 194–202 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2019–2026
- Ресурс
- достоверной статистики пока нет; расчётно 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в D4HE
- Сколько
- около 5,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30; с сажевым фильтром — своё
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-30 по допуску производителя, около 6,7 л с фильтром. Для машин с сажевым фильтром масло своё
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с D4HE
- Смешанный, обычно
- 6,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,6–7,6 л
- В городе
- 7,5 л
Цифры паспортные, по 59 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у D4HE
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
D4HE
2019–2026 · 194–202 л.с.нынешний, алюминиевый блок
D4FE
2015–2026 · 115–136 л.с.младший, 1.6
Пишут D4HE и «2.2 CRDi». Предшественник — D4HB с чугунным блоком, и вот это отличие принципиальное для ремонта. Младший дизель линейки — D4FE.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Kia Sorento | 194–202 л.с. | |
| Kia Carnival | 194–202 л.с. | |
| Hyundai Santa Fe | 194–202 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Алюминиевый блок вместо чугунного
Главное отличие от предшественника. Там, где чугунный D4HB растачивали, здесь при износе цилиндров считают замену мотора: ремонтных размеров конструкция не предусматривает.
Система очистки выхлопа
Сажевый фильтр, EGR, впрыск мочевины. Узлов много, каждый дорогой, и городской режим бьёт по всем сразу. Для машины, которая ходит по трассе, проблемы почти нет.
Форсунки и топливо
Давление впрыска высокое, требования к солярке соответствующие. Комплект форсунок стоит заметную часть цены мотора.
Мало статистики
Мотор молодой, больших пробегов немного. Списка типовых отказов пока нет, и выводы о ресурсе делать рано.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, ремня нет — в отличие от младшего дизеля линейки. Блок алюминиевый, и это меняет ремонтную логику: ремонтных размеров конструкция не предусматривает.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Принципиальное отличие от предшественника: блок алюминиевый, и ремонтных размеров нет. Там, где чугунный D4HB растачивали и перебирали, здесь при износе цилиндров считают замену мотора — а контрактных почти нет. Головка и навесное при этом ремонтируются штатно, и основные деньги, как у любого современного дизеля, живут в топливной и системе очистки выхлопа.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите про сажевый фильтр
Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.
- 3
Требуйте историю обслуживания
На машине, для которой контрактного мотора почти не купить, история обслуживания стоит дороже пробега. Заказ-наряды и отметки о заменах — единственное, что здесь можно проверить.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — D4HB предыдущего поколения — чугунный и ремонтопригоднее, но заменой не является: другая обвязка и электроника.
- — D4HE с другой машины концерна — обычная практика; сверяйте год и систему очистки выхлопа.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный D4HE?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от D4HB?
- Материалом блока прежде всего: у предшественника чугун и ремонтные размеры, здесь алюминий и при износе цилиндров — замена мотора. Плюс современнее выпуск и топливная.
- Стоит ли брать дизельный Sorento?
- Если ездите по трассе и много — да, расход и тяга того стоят. Для города короткими поездками система очистки выхлопа станет постоянной статьёй расходов.
- Сколько он ходит?
- Достоверных данных пока нет. Расчётно — около трёхсот тысяч при исправной топливной и трассовом режиме.
- Гнёт ли клапаны?
- При перескоке цепи — да. Ремня здесь нет, и внезапного обрыва мотору бояться нечего.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.