Двигатель D4FE

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

Пишут D4FE и «1.6 CRDi». Предшественник — D4FB. Старший дизель нынешней линейки — D4HE на 2,2 литра. Дизель прошлого поколения того же семейства — D4FA.

На какие машины ставили

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

ГРМ: привод, износ, метки

Привод ремнём, клапаны гнёт. Комплект с роликами и помпой меняют строго по регламенту: ремонт дизельной головки дорог.

Капремонт или контрактный

Блок чугунный, ремонт по железу возможен, но решает не поршневая: сажевый фильтр, EGR и форсунки съедают больше. Контрактных немного — машины в строю, — поэтому чаще ремонтируют. Считать надо мотор вместе с диагностикой топливной, иначе сравнение выйдет нечестным.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Что проверить перед покупкой б/у

1. 1

   Спросите про форсунки и попросите тест на обратку

   Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.

2. 2

   Спросите про сажевый фильтр

   Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.

3. 3

   Компрессия по цилиндрам

   Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.

4. 4

   Заведите и посмотрите на выхлоп

   Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.

5. 5

   Требуйте историю обслуживания

   На машине, для которой контрактного мотора почти не купить, история обслуживания стоит дороже пробега. Заказ-наряды и отметки о заменах — единственное, что здесь можно проверить.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Что чаще всего ищут к этому мотору

Работы

Что можно поставить вместо

• — D4FB — предшественник: проще по выпуску, но требует своей электроники.
• — D4FE с другой машины концерна — обычная практика; сверяйте версию по мощности и наличие системы впрыска мочевины.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный D4FE?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Стоит ли брать этот дизель для города?

Если поездки короткие — нет. Сажевый фильтр не прожигается, и все проблемы начинаются отсюда. Для трассы мотор экономичный и тяговитый.

Гнёт ли клапаны?

Да, привод ремнём. Комплект меняют по регламенту, на купленном моторе — сразу.

Сколько он ходит?

Около трёхсот тысяч при исправной топливной и нормальном режиме эксплуатации.

Чем он отличается от D4FB?

Современным выпуском и доработанной топливной. Экономичнее и чище, но сажевый фильтр и EGR добавляют расходов, которых у предшественника почти не было.