CZCA
2014–2022 · 125 л.с.без отключения цилиндров
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA211
- Объём
- 1395 см³ (1.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 150 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2012–2026
- Ресурс
- 250–300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в CZEA
- Сколько
- около 4 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску VW 504 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
5W-30 по допуску VW 504 00, около 4 л с фильтром. Интервал держат коротким: турбина и непосредственный впрыск старят масло быстрее обычного
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CZEA
- Смешанный, обычно
- 5,9 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,7–7,1 л
- В городе
- 6,9 л
Цифры паспортные, по 93 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CZEA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CZEA
2012–2026 · 150 л.с.для Audi и Kodiaq
CHPB
2013–2026 · 147–150 л.с.тот же мотор для Skoda и VW
Пишут CZEA и «1.4 TSI 150». Близнец под другим индексом — CHPB. Младший без отключения цилиндров — CZCA на 125 сил. Предыдущее поколение семейства, с цепью и её проблемами, — CAXA.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi A3 | 150 л.с. | |
| Audi Q3 | 150 л.с. | |
| Audi Q2 | 150 л.с. | |
| SEAT Leon | 150 л.с. | |
| Audi A1 | 150 л.с. | |
| Volkswagen Tiguan | 150 л.с. | |
| Skoda Kodiaq | 150 л.с. | |
| Audi Q3 Sportback | 150 л.с. | |
| SEAT Ateca | 150 л.с. | |
| Audi A5 | 150 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Система отключения цилиндров
ACT глушит два цилиндра на малой нагрузке. Механика в головке добавляет узлов, а при неисправности мотор дёргается и троит именно в этом режиме. Программное отключение системы — маскировка, а не ремонт.
Обрыв ремня ГРМ
Клапаны гнёт. Регламент замены короче, чем принято думать, и растягивать его на турбомоторе не стоит.
Турбина и масло
Турбина живёт ровно столько, сколько живёт масло. Растянутый интервал и привычка глушить сразу после трассы её убивают.
Нагар на впускных клапанах
Плата за непосредственный впрыск: тяжёлый холодный пуск, троение, потеря тяги внизу. Чистят механически со снятием впуска.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём — в этом семействе концерн вернулся к нему после проблемных цепей EA111. Клапаны гнёт, комплект с роликами и помпой меняют по регламенту.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет — блок алюминиевый. При задирах считают замену, но доходит до этого редко: мотор молодой и крепкий. Обычные расходы лежат в обвязке — ремень ГРМ, турбина, чистка впуска, механика отключения цилиндров. Контрактных немного, машины ещё ездят, поэтому ремонтируют по узлам.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Проверьте работу системы ACT
На ровном ходу с малой нагрузкой отключение цилиндров должно быть незаметным. Рывки и вибрация в этом режиме — повод разбираться до покупки.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 3
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 4
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 5
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаТурбинаТНВД
Работы
Что можно поставить вместо
- — CHPB — тот же мотор под другим индексом; отличается калибровкой и навесным.
- — CZCA на 125 сил — без отключения цилиндров: проще и без связанных с ACT вопросов.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CZEA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем CZEA отличается от CHPB?
- Практически ничем по железу: это один мотор с разной калибровкой и навесным под разные машины. Ремонтная логика и слабые места у них общие.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, привод ремнём. В этом семействе концерн вернулся к ремню после проблемных цепей предыдущего поколения.
- Надо ли бояться отключения цилиндров?
- Бояться не надо, знать — надо. Это дополнительная механика в головке, и при ремонте её смотрят отдельно. При исправной работе она незаметна.
- Сколько ходит мотор?
- Двести пятьдесят — триста тысяч при коротких интервалах замены масла и вовремя менянном ремне.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.