CAXA
2007–2015 · 122 л.с.турбина, самый массовый
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA111 (1.4 TSI)
- Объём
- 1390 см³ (1.4 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, чугунный блок
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16, DOHC
- Мощность
- 122 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке или обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2007–2015
- Ресурс
- 200–250 тыс. км при внимании к цепи и маслу
- Номер двигателя
- на блоке; буквенный код дублируется на наклейке и в сервисной документации
Масло в CAXA
- Сколько
- около 3,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40; допуск VW 502 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
5W-30 или 5W-40 по допуску VW, порядка 3,6 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CAXA
- Смешанный, обычно
- 6,3 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,2–6,9 л
- В городе
- 8,2 л
Цифры паспортные, по 107 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CAXA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CAVD / CTHA
2008–2015 · 150–160 л.с.двойной наддув: турбина и нагнетатель
CZCA
2015– · 125 л.с.следующее семейство EA211 — другой мотор
CFNA
2010–2015 · 105 л.с.атмосферный 1.6 MPI того же периода
Пишут CAXA и просто «1.4 TSI». Рядом живут CAVD и CTHA — версии с двойным наддувом (турбина плюс нагнетатель) и большей мощностью, а также CZCA из следующего семейства EA211. Это разные моторы.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Skoda Superb | 125 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 122 л.с. | |
| Skoda Yeti | 122 л.с. | |
| Skoda Rapid | 122 л.с. | |
| Volkswagen Scirocco | 122 л.с. | |
| Volkswagen Jetta | 122 л.с. | |
| Volkswagen Golf Plus | 122 л.с. | |
| Volkswagen Eos | 122 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 122 л.с. | |
| Audi A1 | 122 л.с. | |
| Audi A3 | 122–125 л.с. | |
| Skoda Octavia | 122 л.с. | |
| Volkswagen Tiguan | 122 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Цепь ГРМ и её натяжитель
Самая известная беда семейства, особенно у ранних выпусков: сдавший натяжитель даёт перескок, а перескок — загнутые клапаны. Шум привода на холодную здесь относится к срочному, а не к «послушаем ещё недельку».
Поршневая
Разрушение перегородок между кольцами и прогары на этом моторе встречаются, особенно у форсированных версий и после чип-тюнинга. Симптом — резко выросший расход масла и потеря компрессии в одном цилиндре.
Помпа с термостатом
Модуль охлаждения здесь пластиковый и течёт по возрасту. Само по себе недорого, но перегрев на турбомоторе заканчивается дорого.
Нагар на впускных клапанах
Непосредственный впрыск не моет клапаны бензином, и нагар копится сам собой. Отсюда провалы, троение и ошибки по пропускам зажигания на пробеге.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепь с натяжителем — узел, который на этом моторе меняют по состоянию, а не по регламенту. Порядок и моменты строго по мануалу: перескок здесь заканчивается загнутыми клапанами.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный и к ремонту пригоден, но подходить к этому мотору надо с холодной головой: ему уже за десять лет, и главная его история — привод ГРМ ранних выпусков, после перескока которого к поршневой добавляется головка с гнутыми клапанами. Такой мотор дешевле заменить. Если же дело в износе, а не в обрыве, переборка оправдана: детали доступны, цилиндры растачиваются. Контрактные 1.4 TSI на рынке есть, но проверять у них надо ровно то же — цепь и её натяжитель.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Заведите холодным и слушайте цепь
Пункт номер один для этого мотора. Стрекот в первые секунды означает работу с приводом ГРМ — и лучше узнать о ней до оплаты.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Спросите про чип-тюнинг у донора
Прошитый 1.4 TSI живёт заметно короче стокового. Разборка не всегда знает историю, но спросить нужно: на этом моторе разница принципиальная.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМКольца поршневыеТермостат
Работы
Что можно поставить вместо
- — CAVD и CTHA — версии с двойным наддувом: мощнее, но и нагрузка на поршневую выше, а обвязка своя.
- — CZCA (EA211) — следующее поколение 1.4: другая конструкция и другой привод ГРМ, прямой заменой не является.
- — CFNA — атмосферный 1.6 того же периода: проще и спокойнее, но это другой мотор с другими креплениями и электроникой.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CAXA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда ли, что у 1.4 TSI рвётся цепь?
- Чаще не рвётся, а перескакивает из-за сдавшего натяжителя — результат тот же: загнутые клапаны. Проблема известна по ранним выпускам, и привод здесь меняют по состоянию, не дожидаясь регламента.
- Чем CAXA отличается от CAVD?
- Наддувом: у CAXA только турбина, у CAVD и CTHA — ещё и механический нагнетатель, отсюда 150–160 сил. Нагрузка на поршневую у них выше.
- Сколько ходит 1.4 TSI?
- 200–250 тысяч при внимании к цепи, маслу и охлаждению. Мотор не прощает перегрева и чип-тюнинга — на этих двух вещах ресурс сокращается быстрее всего.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи. Именно поэтому шум привода на холодную на этом моторе считают срочной работой.
- Что проверить сразу после покупки контрактного?
- Привод ГРМ, модуль помпы с термостатом и состояние впускных клапанов. Всё это делается на снятом моторе в разы дешевле, чем потом на машине.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.