CVKB
2015–2025 · 190 л.с.экономичная настройка
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA888
- Объём
- 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 190 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2015–2025
- Ресурс
- 250–300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в CVKB
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 по допуску VW
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
0W-20 по допуску VW, около 5,7 л с фильтром. Маловязкое масло здесь заложено в конструкцию ради экономичности, и менять его на более густое без причины не стоит
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CVKB
- Смешанный, обычно
- 5,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,8–7,1 л
- В городе
- 7 л
Цифры паспортные, по 44 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CVKB
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CYRB
2015–2026 · 249–252 л.с.мощная версия
CHHB
2013–2026 · 220–228 л.с.поперечная установка
Пишут CVKB и «2.0 TFSI 190». Более мощная версия того же семейства — CYRB на 249 сил. Поперечная установка того же поколения — CHHB.
На какие машины ставили
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Толкатель ТНВД
Общий адрес третьего поколения EA888: толкатель и кулачок распредвала изнашиваются, давление топлива падает. Деталь недорогая, последствия при запуске — стружка в масле.
Маловязкое масло и интервалы
На 0W-20 запас по вязкости меньше, чем на привычных 5W-30, а турбина живёт именно маслом. Растянутый интервал здесь опаснее обычного.
Нагар на впускных клапанах
Комбинированный впрыск смягчил проблему, но на плохом топливе она возвращается. Симптомы обычные: пуск, троение, тяга внизу.
Стоимость работ на продольной установке
Мотор стоит вдоль, доступ хуже, часть операций со снятым передком. Железо то же, что у поперечных собратьев, а нормо-часы другие.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, натяжитель доработанный. На продольной установке доступ хуже, чем на поперечной, и часть работ делается со снятым передком. При разборке смотрят толкатель ТНВД — общий адрес поколения.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Ремонтных размеров нет, но поводов лезть в низ у третьего поколения EA888 почти не бывает — масложор предшественника вылечен. Считают толкатель ТНВД и турбину. Продольная установка удорожает любую работу, поэтому контрактный считают вместе со стоимостью установки, а не отдельно.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 2
Спросите историю обслуживания, а не пробег
На немецком или шведском моторе этого класса заказ-наряды и отметки о замене масла говорят больше, чем цифра на одометре. Пробег скручивают, следы обслуживания подделать сложнее.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 5
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВД
Работы
Что можно поставить вместо
- — CYRB — мощная версия того же мотора; ставится на те же машины, разница в прошивке и настройках.
- — CHHB поперечной установки заменой не является: другая навеска и расположение.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CVKB?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от 249-сильного?
- Настройкой и рабочим циклом: у CVKB ставка на расход. Железо в основе то же, но нагрузка на поршневую ниже, и для долгой жизни мотора это скорее плюс.
- Почему заводом предписано 0W-20?
- Маловязкое масло снижает потери на трение и расход. Обратная сторона — меньший запас по вязкости, поэтому интервал замены здесь сокращают, а не растягивают.
- Он ест масло?
- Массового масложора у третьего поколения EA888 нет — его вылечили после второго. Следить за уровнем на турбомоторе всё равно стоит.
- Сколько он ходит?
- Двести пятьдесят — триста тысяч при коротких интервалах замены масла.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.