CNCE
2011–2017 · 230 л.с.та же основа, другая калибровка
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA888
- Объём
- 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 230–265 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2015–2026
- Ресурс
- 300 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в CYRB
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску VW 504 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
5W-30 по допуску VW 504 00, около 5,7 л с фильтром. Интервал сокращают: на турбомоторе с непосредственным впрыском масло стареет быстрее
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CYRB
- Смешанный, обычно
- 6,4 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,7–11,2 л
- В городе
- 8 л
Цифры паспортные, по 181 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CYRB
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CYRB
2015–2026 · 249–252 л.с.массовый на A4 и A5
CHHB
2013–2026 · 220–228 л.с.поперечная установка
Пишут CYRB и «2.0 TFSI 249». Под индексом CNCE идёт практически тот же мотор на 230 сил — разница в калибровке. Поперечная версия того же поколения — CHHB.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi A5 | 225–252 л.с. | |
| Audi Q7 | 252–265 л.с. | |
| Audi Q5 | 225–252 л.с. | |
| Audi A4 | 225–252 л.с. | |
| Audi A4 allroad | 225–252 л.с. | |
| SEAT Tarraco | 245 л.с. | |
| Audi A6 | 245 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Толкатель ТНВД
Общий адрес всего третьего поколения: изнашиваются толкатель и кулачок распредвала. Ошибки по давлению топлива на этом моторе разбирают всерьёз, а не сбрасывают.
Турбина в выпускном коллекторе
Компоновка даёт быстрый отклик и высокие температуры. Масло здесь работает на пределе, и растянутый интервал бьёт по турбине первым.
Стоимость работ на продольной установке
Мотор стоит вдоль, доступ хуже, часть операций делается со снятым передком. Даже плановые работы здесь дороже, чем на такой же поперечной машине, и это надо закладывать в бюджет.
Чип-тюнинг
Мотор популярен у любителей прибавить: конструкция позволяет, прошивка делается за час. Ресурс поршневой и турбины при этом сокращается, а следов не остаётся.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, метки совмещаются со снятой передней крышкой. На продольной установке доступ хуже, чем на поперечной, и часть работ делается со снятым передком — это заложено в стоимость.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
По железу то же, что у поперечного собрата, но любая работа дороже: продольная установка, доступ хуже, часть операций со снятым передком. Ремонтных размеров нет. Отсюда практический вывод: до низа стараются не доходить, а решают вопросы с топливной и турбиной. Контрактный считают вместе со стоимостью установки — она здесь заметная часть суммы.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите прямо про чип-тюнинг
Эти моторы прошивают часто: прибавка ощутимая и делается за час. Следов на железе она не оставляет, а ресурс поршневой и турбины укорачивает. Отказ отвечать на вопрос — сам по себе ответ.
- 2
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 5
Спросите про нагар на впускных клапанах
У мотора с непосредственным впрыском бензин клапаны не омывает, и к сотне тысяч нагар сужает канал. Присадками в бак это не лечится: чистят механически, со снятием впускного коллектора.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — CNCE — практически тот же мотор с другой калибровкой; при поиске запчастей смотрите оба индекса.
- — CHHB поперечной установки заменой не является: другая навеска и другое расположение.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CYRB?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем CYRB отличается от CNCE?
- Калибровкой и годами: 249 сил против 230 при общей основе. При поиске запчастей имеет смысл смотреть оба индекса — многое взаимозаменяемо.
- Почему ремонт дороже, чем у такого же мотора на Golf?
- Из-за продольной установки: доступ хуже, часть работ делается со снятым передком. Железо то же, а нормо-часы другие.
- Он ест масло?
- Массового масложора у третьего поколения нет — его как раз и лечили после второго. Но следить за уровнем на турбомоторе стоит в любом случае.
- Сколько ходит мотор?
- Триста тысяч и больше при коротких интервалах замены масла и без прошивок.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.