CRTC 249
2015–2022 · 249 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA897 evo
- Объём
- 2967 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V6, развал 90°
- Топливо
- дизель, Common Rail, турбонаддув
- Клапаны
- 24 (DOHC)
- Мощность
- 249–272 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2015–2022
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке; доступ затруднён навесным
Масло в CRTC
- Сколько
- около 8 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 по допуску VW 507 00
- Интервал замены
- 10 000 км
дизельное 5W-30 по допуску VW 507 00, около 8 л с фильтром. Интервал сокращают
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CRTC
- Смешанный, обычно
- 7,1 л/100 км
- Разброс по машинам
- 4,9–8 л
- В городе
- 8,5 л
Цифры паспортные, по 51 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CRTC
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CSWB / CVUB 272
2015–2020 · 272 л.с.форсированный
EA897 evo2
2018–2024 · 286 л.с.следующее поколение
Пишут CRTC. Более ранний дизельный V6 марки — BDG на 2,5 литра, а бензиновые соседи по тем же кузовам — DAXB и CAEB.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi A4 | 272 л.с. | |
| Audi A8 | 249 л.с. | |
| Audi Q5 | 249 л.с. | |
| Volkswagen Touareg | 249 л.с. | |
| Audi Q7 | 249 л.с. | |
| Audi A4 allroad | 272 л.с. | |
| Audi A5 | 272 л.с. | |
| Audi Q5 Sportback | 249 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Система очистки выхлопа
Сажевый фильтр, катализатор и мочевина. Узел дорогой целиком, а городская эксплуатация короткими поездками сокращает его срок заметно.
Форсунки и качество солярки
Common Rail высокого давления. Комплект форсунок на этом моторе — сумма, сопоставимая с ремонтом половины машины.
Цепи со стороны маховика
Замена требует снятия агрегата. Дребезг на холодную здесь слушают особенно внимательно.
Снабжение
Официальных поставок нет. По железу основное есть, электроника и узлы выхлопа идут параллельным импортом.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод со стороны маховика. Регламентной замены нет, но при износе работа выходит дорогой: добираться приходится со снятием мотора или коробки.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Переборка дизельного V6 дорогая, но до неё доходит нечасто: железо рассчитано на большие пробеги. Деньги уходят в форсунки и систему очистки выхлопа, и суммы там сопоставимы с капремонтом обычного мотора.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про сажевый фильтр
Целый, забитый или удалённый. Замена стоит как заметная часть мотора, а удаление — вопрос к прошивке и будущим проблемам с диагностикой.
- 2
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по турбине и цепи раньше всего.
- 3
Слушайте мотор на холодную
Дребезг первых секунд после пуска — это привод ГРМ. На прогретом моторе его не слышно, поэтому машину смотрят до того, как продавец её завёл.
- 4
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулерФорсунка топливнаяКлапан EGR
Работы
Что можно поставить вместо
- — Бензиновые версии тех же машин проще по выхлопу и дешевле в непредвиденном ремонте, хотя и заметно прожорливее.
- — Контрактных немного, и стоят они дорого.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CRTC?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- До четырёхсот тысяч по железу. На практике раньше кончаются форсунки и система очистки выхлопа — там и лежат основные расходы.
- Стоит ли брать дизельный Q7 или A8?
- Если ездите много и за городом — да, по расходу и тяге дизель здесь выигрывает у бензина заметно. Для города — нет.
- Что дороже всего в этом моторе?
- Не поршневая, а обвязка: форсунки, сажевый фильтр, катализатор. Именно на них и уходят деньги владельцев.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.