Vulcan 3.0
1985–2008 · 135–155 л.с.младший V6
Характеристики
- Производитель
- Ford
- Семейство
- Cologne
- Объём
- 4009 см³ (4.0 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 12 (SOHC)
- Мощность
- 205–213 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 1994–2011
- Ресурс
- 400 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке в развале; доступ затруднён навесным
Масло в Cologne V6
- Сколько
- около 4,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 по допуску Ford
- Интервал замены
- 8 000 км
5W-30 по допуску Ford, около 4,7 л с фильтром. Мотор к маслу нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с Cologne V6
- Смешанный, обычно
- 11,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 9,4–18,9 л
- В городе
- 14,7 л
Цифры паспортные, по 99 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у Cologne V6
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
Cologne V6 4.0 SOHC
1994–2011 · 205–213 л.с.основной
Modular 4.6
1991–2014 · 193–390 л.с.восьмицилиндровый сосед
В каталоге записан как «Cologne V6» — по заводу в Кёльне, где семейство разрабатывали. Восьмицилиндровый сосед по тем же машинам — MODULAR-280, а младший V6 — VULCAN на три литра.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ford Mustang | 91–210 л.с. | |
| Ford Sierra | 145 л.с. | |
| Ford Capri | 90–207 л.с. | |
| Ford Granada | 90–200 л.с. | |
| Ford Consul | 90–107 л.с. | |
| Ford Taunus | 85–114 л.с. | |
| Ford Ranger (North America) | 140–207 л.с. | |
| Ford Bronco-II | 115–140 л.с. | |
| Mercury Mountaineer | 208–213 л.с. | |
| Ford Explorer | 205–213 л.с. | |
| Ford Ranger | 207 л.с. | |
| Ford Scorpio | 125–210 л.с. | |
| Mazda B-series | 207 л.с. | |
| Mazda Navajo | 162 л.с. | |
| Land Rover Discovery | 218 л.с. | |
| Ford Explorer Sport Trac | 210–213 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Задняя цепь привода ГРМ
Конструктивная особенность: часть привода расположена со стороны коробки. Направляющие и натяжители там изнашиваются, а добраться до них без снятия мотора нельзя. Дребезг на холодную здесь означает серьёзную работу, и знать об этом надо до покупки.
Возраст обвязки
Катушки, датчики, проводка, охлаждение. На машинах пятнадцати-двадцати лет это обычный список.
Расход масла на пробеге
Появляется у возрастных экземпляров. Умеренный расход нормален для V6 такого возраста.
Снабжение в России
Разборок мало, детали заказываются из США. Мотор массовый, и выбор там большой.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод, но устроен он нестандартно: цепи расположены и спереди, и сзади блока. Из-за задней цепи серьёзная работа по приводу требует снятия мотора, и это главное, что стоит знать про его обслуживание.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Чугунный блок и нижняя школа: железо переживает машину. Вопрос обычно не в переборке, а в приводе ГРМ, часть которого стоит со стороны коробки — там работа идёт со снятием мотора, и по деньгам она сама по себе сопоставима с половиной ремонта. Контрактных в России почти нет, зато в США их полно и стоят они недорого: экономика упирается в логистику, а не в цену мотора.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Слушайте мотор на холодную особенно внимательно
Дребезг здесь может исходить от задней цепи, а это ремонт со снятием двигателя. На таком моторе звук важнее показаний одометра.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 4
Уточните, откуда идут запчасти
Ходовое найти можно, но специфика заказывается из США. Сроки и наличие выясняют до покупки, особенно если предстоит ремонт.
- 5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Modular 4.6 — восьмицилиндровый сосед по тем же машинам: мощнее и без истории с задней цепью.
- — Vulcan 3.0 — младший V6: проще, но и слабее.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный Cologne V6?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Почему он называется Cologne?
- По заводу Ford в Кёльне, где разрабатывали это семейство V6 ещё в шестидесятых. Четырёхлитровая версия — его поздний потомок.
- Что за история с задней цепью?
- Часть привода ГРМ расположена со стороны коробки. Её износ означает ремонт со снятием мотора, и это главная потенциальная статья расходов.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Четыреста тысяч при исправном приводе. Само железо крепкое, вопрос в обслуживании цепей.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.