Vulcan
1985–2008 · 135–155 л.с.массовый
Характеристики
- Производитель
- Ford
- Семейство
- Vulcan
- Объём
- 2986 см³ (3.0 л)
- Конфигурация
- V6
- Топливо
- бензин, распределённый впрыск
- Клапаны
- 12 (OHV)
- Мощность
- 135–155 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; нижневальная схема, при обрыве клапаны не гнёт
- Годы выпуска
- 1985–2008
- Ресурс
- 350 тыс. км и больше
- Номер двигателя
- на блоке, у стыка с коробкой
Масло в Vulcan
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-30 по сезону, API SL и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 10W-30 по сезону, около 4,3 л с фильтром. Мотор нетребователен во всём
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с Vulcan
- Смешанный, обычно
- 11,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 10,2–14 л
- В городе
- 13,8 л
Цифры паспортные, по 38 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у Vulcan
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
Duratec 30
1996–2008 · 200–240 л.с.другой V6 того же объёма
Windsor 302
1968–2001 · 122–294 л.с.V8 тех же машин
Пишут Vulcan и «3.0 V6». Тот же мотор стоял на Mazda B-series — пикап был перелицованным Ford Ranger. Не путайте с Duratec 30: это другой трёхлитровый V6 Ford, верхневальный.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Ford Taurus | 140–155 л.с. | |
| Ford Probe | 140 л.с. | |
| Ford Tempo | 132 л.с. | |
| Ford Ranger (North America) | 145–152 л.с. | |
| Mazda B-series | 147–150 л.с. | |
| Mercury Sable | 140–155 л.с. | |
| Mercury Topaz | 137 л.с. | |
| Ford Windstar | 152 л.с. | |
| Ford Aerostar | 135–147 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Снабжение в России
Машин с этим мотором у нас немного, разборок нет. Детали заказываются из США, где их полно и стоят они недорого: мотор выпускали двадцать три года огромными тиражами.
Возраст
Даже поздним экземплярам под двадцать лет. Проводка, патрубки, датчики меняются по состоянию. Железо при этом обычно живое.
Прокладки впускного коллектора
Типовая возрастная течь на V-образных моторах этой школы. Лечится, но работа с разборкой впуска.
Динамика
Сто сорок сил на большой седан — ровно то, что написано. Мотор рабочий, а не быстрый, и это его честная характеристика.
ГРМ: привод, износ, метки
Нижневальная схема: распредвал в блоке, короткая цепь, штанги и коромысла. Конструкция старой школы, ремонтируется просто и в любом сервисе.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Нижневальная схема, чугунный блок, ремонтные размеры — перебирается штатно и дёшево, если детали доехали. Контрактных в России нет, но в США их полно и стоят копейки: мотор выпускали двадцать три года огромными тиражами. Экономика упирается не в мотор, а в логистику и в состояние машины вокруг него.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Выясните, откуда будете возить запчасти
Разборок под эти моторы в России нет, и рынок деталей здесь устроен иначе: почти всё заказывается из США, сроки — недели, а на ходовые позиции есть специализированные поставщики. Это решаемо, но узнавать про это надо до покупки, а не когда машина уже стоит.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.
- 4
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМ
Работы
Что можно поставить вместо
- — Duratec 30 — более современный V6 того же объёма; заменой не является, другая конструкция целиком.
- — Vulcan с Mazda B-series — тот же мотор: пикап был перелицованным Ranger.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный Vulcan?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что он стоял на Mazda?
- Да, B-series был перелицованным Ford Ranger. Мотор тот же, и запчасти ищутся по фордовскому каталогу.
- Гнёт ли клапаны?
- Нет, нижневальная схема этого не даёт.
- Сколько он ходит?
- Триста пятьдесят тысяч и больше. Мотор простой, без амбиций и почти без слабых мест.
- Стоит ли брать машину с этим мотором?
- Если она в хорошем состоянии — почему нет. Главное понимать, что запчасти будут ехать из США, и закладывать на это время.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.