CNHA
2011–2020 · 190 л.с.массовый на A4 и A5
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA288
- Объём
- 1968 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- дизель, common rail, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 190–204 л.с.
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2011–2026
- Ресурс
- 350 тыс. км при исправной топливной
- Номер двигателя
- на блоке, площадка часто закрыта навесным
Масло в CNHA
- Сколько
- около 4,3 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
дизельное 5W-30 с допуском VW 507 00, около 4,3 л с фильтром. Допуск обязателен: от него зависит ресурс сажевого фильтра
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CNHA
- Смешанный, обычно
- 4,5 л/100 км
- Разброс по машинам
- 3,8–5,7 л
- В городе
- 5,1 л
Цифры паспортные, по 124 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CNHA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
DETA
2015–2025 · 190 л.с.более поздний, та же основа
CUNA
2012–2020 · 184 л.с.поперечная установка
Пишут CNHA и «2.0 TDI 190». Под индексом DETA идёт практически тот же мотор более поздних лет. Поперечные родственники по семейству — CVCA и CUNA.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi A6 | 190–204 л.с. | |
| Audi A4 | 190 л.с. | |
| Audi A4 allroad | 190 л.с. | |
| Audi Q2 | 190 л.с. | |
| Audi A7 | 204 л.с. | |
| Audi Q5 | 190 л.с. | |
| Audi A5 | 190 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Сажевый фильтр и EGR
Главная статья расходов современного дизеля. Короткие городские поездки не дают фильтру прожигаться, мотор теряет тягу, топливо уходит в масло. На трассе этой проблемы почти нет.
Форсунки и топливо
Давление впрыска высокое, к качеству солярки мотор требователен. Комплект форсунок стоит заметную часть цены двигателя, и в стоимость контрактного он не заложен.
Ремень ГРМ и трудоёмкость
Клапаны гнёт, а на продольной установке замена ремня стоит заметно дороже, чем на поперечной. Регламент соблюдают строго — экономия здесь оборачивается ремонтом головки.
Разжижение масла топливом
Следствие частых регенераций сажевого. Уровень по щупу растёт, вязкость падает. Проверяют регулярно, а не раз в межсервисный интервал.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, клапаны гнёт. На продольной установке доступ хуже, и часть работ делается со снятым передком. Комплект с роликами и помпой меняют строго по регламенту.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
Блок чугунный, ремонтные размеры есть — дизель перебирается штатно. Но продольная установка удорожает всё: снятие, установку, даже замену ремня. Поэтому считать надо честно и заранее, вместе с нормо-часами. Решают при этом не цилиндры, а форсунки и сажевый фильтр — их состояние в цену контрактного не входит никогда.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про форсунки и попросите тест на обратку
Изношенные форсунки — самая дорогая позиция в бюджете дизеля после самого мотора. Комплект стоит как половина контрактного агрегата, и продавцы об их состоянии обычно не знают. Закладывайте проверку сразу, а лучше — до оплаты.
- 2
Спросите про сажевый фильтр
Родной, заменённый или удалённый — это три разные машины по стоимости владения и по законности. Ответ «а что это» означает, что фильтр родной и, скорее всего, забит.
- 3
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 4
Заведите и посмотрите на выхлоп
Чёрный дым под нагрузкой — топливная и турбина, сизый — масло в цилиндрах, белый на прогретом — антифриз или поздний впрыск. На снятом моторе это увидеть нельзя, но если агрегат ещё в машине, минута наблюдения экономит десятки тысяч.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпаФорсунка дизельнаяТНВДТурбинаКлапан EGRСвеча накаливания
Работы
Что можно поставить вместо
- — DETA — практически тот же мотор более поздних лет; при поиске запчастей смотрите оба индекса.
- — CUNA поперечной установки заменой не является: другая навеска и расположение.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CNHA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем CNHA отличается от DETA?
- Годами и мелкими доработками при общей основе. При поиске запчастей имеет смысл смотреть оба индекса.
- Стоит ли брать этот дизель?
- Если ездите по трассе — да, расход у него отличный и ресурс большой. Для города короткими поездками он плохой выбор: сажевый фильтр не прожигается.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, привод ремнём. На продольной установке эта работа дороже обычного, поэтому регламент соблюдают строго.
- Сколько ходит мотор?
- Триста пятьдесят тысяч при исправной топливной и трассовом режиме. Убивает его не пробег, а изношенные форсунки и забитый выпуск.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.