CJXC 300
2013–2020 · 300 л.с.основной
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA888
- Объём
- 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 300–333 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2013–2026
- Ресурс
- 250 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны выпуска
Масло в CJXC
- Сколько
- около 5,7 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 0W-20 или 5W-30, допуск VW 504 00
- Интервал замены
- 5 000–7 000 км
0W-20 или 5W-30 по допуску VW 504 00, около 5,7 л с фильтром. На форсированной версии интервал держат по нижней границе, а если машину крутят — вдвое короче
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CJXC
- Смешанный, обычно
- 7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,4–7,4 л
- В городе
- 9,1 л
Цифры паспортные, по 34 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CJXC
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CJXC 310
2016–2020 · 310 л.с.обновлённый
EA888 evo4
2020–2026 · 320–333 л.с.следующее поколение
Пишут CJXC, близкие версии — CJXB и другие. Гражданские родственники того же поколения — DKZA и CCZB предыдущего. Буквенные коды концерна меняются с настройкой, семейство одно.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi S3 | 300–333 л.с. | |
| Volkswagen Golf R | 300 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
История эксплуатации
Мотор быстрой машины, и прошивки здесь встречаются чаще, чем стоковое состояние. Триста сил легко превращаются в четыреста, а ресурс при этом считает уже не завод.
Требовательность к маслу
Высокая литровая мощность и наддув. Растянутый интервал бьёт по цепи, турбине и поршневой одновременно.
Топливная аппаратура высокого давления
ТНВД и форсунки на форсированном моторе работают напряжённее обычного. Симптомы — провалы и ошибки по давлению топлива.
Стоимость содержания
Полный привод, дорогие расходники, сервис под премиальную марку. Это машина не для экономии.
ГРМ: привод, износ, метки
Цепной привод без регламентной замены. В третьем поколении привод переработали, и массовых претензий, как у второго, здесь нет — но зависимость от чистоты масла осталась.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Считать надо не мотор, а его прошлое. Стоковый экземпляр перебирается штатно, детали на семейство EA888 распространены. Но триста сил здесь часто превращались в четыреста прошивкой, и такой мотор изнашивается по другому графику. Контрактных мало: машины редкие.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите прямо про прошивку
На этом моторе она встречается чаще, чем сток, а следов на железе не оставляет. Триста сил или четыреста — ресурс разный.
- 2
Спросите интервал замены масла в километрах
Не «по регламенту», а через сколько реально меняли. На наддувном моторе растянутый интервал бьёт по цепи и турбине раньше всего.
- 3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
- 4
Спросите расход масла цифрой
Не «иногда подливаю», а сколько литров на тысячу. Самый быстрый способ понять состояние поршневой, не разбирая мотор.
- 5
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаИнтеркулер
Работы
Что можно поставить вместо
- — DKZA и другие гражданские моторы семейства — те же детали в спокойной настройке.
- — Контрактных на разборках немного: машины редкие и дорогие.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CJXC?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Чем он отличается от обычного 2.0 TSI?
- Усиленным низом, другой турбиной и настройкой. База та же — EA888 третьего поколения, — но нагрузки совсем другие.
- Гнёт ли клапаны?
- Да, при перескоке цепи.
- Сколько он ходит?
- Около двухсот пятидесяти тысяч в стоке и при коротких интервалах масла. У прошитого экземпляра цифра другая.
- Что важнее всего при покупке?
- Прошивка и интервалы масла. Всё остальное на этом моторе вторично.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.