CDAA
2007–2017 · 160 л.с.массовый 1.8
Характеристики
- Производитель
- Volkswagen
- Семейство
- EA888
- Объём
- 1798 см³ (1.8 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин, непосредственный впрыск, турбонаддув
- Клапаны
- 16 (DOHC)
- Мощность
- 160–170 л.с.
- Привод ГРМ
- цепь; при перескоке клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2007–2017
- Ресурс
- 250–300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в CDAA
- Сколько
- около 4,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502 00
- Интервал замены
- 10 000 км: на этом поколении интервал сокращают
5W-30 или 5W-40 по допуску VW 502 00, около 4,6 л с фильтром. Уровень на этом моторе смотрят регулярно, а не раз в межсервисный интервал
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CDAA
- Смешанный, обычно
- 7,2 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6,4–9,8 л
- В городе
- 9,5 л
Цифры паспортные, по 141 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CDAA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CAEB
2007–2016 · 211–214 л.с.2.0, то же поколение
CJSA
2011–2019 · 170–180 л.с.третье поколение
Пишут CDAA, CDAB и «1.8 TSI». Старший по объёму того же поколения — CAEB. Третье поколение семейства, где масложор вылечен, — CJSA. Предыдущее семейство с нагнетателем и турбиной сразу — CAXA.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Skoda Superb | 152–160 л.с. | |
| Skoda Yeti | 152–160 л.с. | |
| SEAT Exeo | 160 л.с. | |
| Audi TT | 160 л.с. | |
| Audi A3 | 160 л.с. | |
| Skoda Octavia | 152–160 л.с. | |
| Volkswagen Passat CC | 152 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 152–160 л.с. | |
| Audi A5 | 160 л.с. | |
| Volkswagen Golf | 160–170 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Расход масла
Фамильная история второго поколения EA888: маслосъёмные кольца залегают, мотор начинает есть литрами. Лечится переборкой поршневой с обновлённым комплектом поршней и колец. Блок при этом обычно живой, и работа отработанная.
Цепь и натяжитель
На ранних моторах натяжитель не держит, цепь перескакивает, клапаны встречаются с поршнями. Доработанная деталь существует — при покупке спрашивают именно про неё.
Толкатель ТНВД
Изнашиваются толкатель и кулачок распредвала, давление топлива падает, лезут ошибки, в запущенном случае — стружка в масле. Работа по головке, деталь недорогая.
Маслоотделитель и вентиляция картера
Изношенная мембрана гонит масло во впуск: растёт расход, ускоряется нагар на клапанах. Проверяется на глаз — маслозаливную крышку на работающем моторе не должно присасывать.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной, метки совмещаются со снятой передней крышкой. При разборке смотрят натяжитель цепи и толкатель ТНВД: оба на этом поколении известные адреса, и менять их заодно дешевле, чем возвращаться.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
То же, что у старшего собрата по поколению: ремонтных размеров нет, но блок при масложоре обычно живой, и вопрос решается переборкой поршневой с обновлённым комплектом. Работа отработанная. Контрактных много — Golf, Octavia и Superb разбирают массово, — но у большинства за плечами та же история с маслом, и цена этого не отражает. Спрашивать надо не пробег, а перебирали ли поршневую и какой стоит натяжитель цепи.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
- 2
Спросите, какой стоит натяжитель цепи
На этом поколении есть ранний и доработанный. Ответ отличает продавца, который в теме, от того, кто просто перепродаёт мотор.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 5
Покрутите турбину рукой
Люфт вала, следы масла в улитке и в интеркулере, задиры на крыльчатке — всё это видно без съёмника за пару минут. Турбина в цене контрактного мотора обычно не заложена, а стоит как треть его.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТурбинаТНВДКольца поршневые
Работы
Что можно поставить вместо
- — CAEB на два литра — то же поколение и те же болячки, но мощности заметно больше.
- — CJSA третьего поколения — без масложора, но ставится не везде и требует своей электроники.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CDAA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Он ест масло?
- У большинства экземпляров — да, это известная особенность второго поколения EA888. Причина в залегающих кольцах, лечится переборкой поршневой с обновлённым комплектом.
- Что смотреть в первую очередь?
- Расход масла цифрой и какой стоит натяжитель цепи. Эти два ответа говорят о моторе больше, чем пробег.
- Стоит ли его брать?
- Стоит, если известна история: перебиралась ли поршневая и менялся ли натяжитель. Проблемы у мотора конкретные и решаемые, а сам он бодрый и экономичный.
- Сколько ходит CDAA?
- Двести пятьдесят — триста тысяч, причём переборка поршневой в этот срок нередко входит как плановая работа.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.