CJSA
2011–2019 · 170–190 л.с.основной 1.8 TFSI Gen3
Характеристики
- Производитель
- Audi
- Семейство
- EA888 Gen3
- Объём
- 1798 см³ (1.8 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра, алюминиевый блок
- Топливо
- бензин, комбинированный впрыск — прямой и распределённый, турбонаддув
- Клапаны
- 16, DOHC, фазовращатели
- Мощность
- 170–190 л.с. в зависимости от года и рынка
- Привод ГРМ
- цепь; при обрыве клапаны гнёт
- Годы выпуска
- 2011–2019
- Ресурс
- 250–300 тыс. км при обслуживании
- Номер двигателя
- буквенный код на блоке, продублирован на наклейке под капотом и в сервисной книжке
Масло в CJSA
- Сколько
- около 4,6 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 5W-40 по допуску VW
- Интервал замены
- 15 000 км по заводу
5W-30 или 5W-40 по допуску VW, порядка 4,6 л с фильтром. Точный объём и допуск — по мануалу на вашу модификацию
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с CJSA
- Смешанный, обычно
- 5,8 л/100 км
- Разброс по машинам
- 5,6–6,7 л
- В городе
- 7,4 л
Цифры паспортные, по 103 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у CJSA
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
CJEB
2011–2016 · 170 л.с.близкий по конструкции
CNCD и родня
2012–2019 · 211–252 л.с.2.0 TFSI того же поколения
Пишут CJSA. Это буквенный код конкретного мотора внутри семейства EA888 — и именно код, а не «1.8 TFSI», отвечает на вопрос, чего от двигателя ждать.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Audi A3 | 180 л.с. | |
| Audi TT | 180 л.с. | |
| Volkswagen Passat | 180 л.с. | |
| Skoda Superb | 180 л.с. | |
| Skoda Octavia | 180 л.с. | |
| Volkswagen Touran | 180 л.с. | |
| Volkswagen Lamando | 180 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Турбина и качество масла
Турбомотор не прощает растянутых интервалов замены. Закоксованные масляные каналы убивают картридж — и это не про пробег, а про историю обслуживания.
Цепь на больших пробегах
У третьего поколения привод заметно спокойнее ранних, но стрекот на холодную всё равно проверяют: работа с цепью дешёвой не бывает.
Чип-тюнинг
Мотор охотно принимает прошивку, и прошитых экземпляров на рынке хватает. Запас прочности расходуется — спрашивайте прямо.
Толкатель ТНВД и распредвал
Насос высокого давления приводится от распредвала через толкатель, и на этом семействе изнашиваются оба. Проявляется потерей тяги, ошибками по давлению топлива, в запущенном случае — стружкой в масле. Работа по головке, и при любой разборке этот узел смотрят: деталь недорогая, последствия дорогие.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод цепной. У третьего поколения натяжитель доработан по сравнению с ранними, но работа с цепью остаётся неудобной — порядок и моменты по мануалу.
Сколько стоит замена цепи ГРМ →Капремонт или контрактный
Третье поколение EA888 избавилось от масложора предшественника, и до поршневой этот мотор доводит редко. Ремонтных размеров нет. Обычные поводы для вмешательства — растянутая цепь и толкатель ТНВД, работа по верху и не разорительная. Контрактных на рынке немного, цена держится, поэтому ремонт здесь почти всегда предпочтительнее.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Проверьте буквенный код на блоке
Он отличает третье поколение от второго, у которого репутация по расходу масла совсем другая. «1.8 TFSI» в объявлении этого не говорит.
- 2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 3
Загляните эндоскопом в цилиндры
Пять минут работы и понятный ответ про задиры, следы перегрева и нагар. Разборка, которая отказывается снять свечу и дать посмотреть, экономит вам деньги другим способом — идите к следующей.
- 4
Спросите про прошивку и историю замен масла
Для турбомотора это два главных вопроса. Прошитый экземпляр с растянутыми заменами стоит дешевле не просто так.
Датчики: что отказывает и как понять
Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.
| Датчик | Как проявляется отказ | Код |
|---|---|---|
| Коленвала (ДПКВ) | Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем | P0335 |
| Распредвала (ДПРВ) | Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот | P0340 |
| Расхода воздуха (ДМРВ) | Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра | P0102 |
| Температуры охлаждающей жидкости | Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого | P0118 |
| Кислорода (лямбда-зонд) | Расход вырос, обороты плавают, катализатор со временем уходит следом. Живёт меньше на плохом бензине | P0131 |
| Детонации | Мотор тупит: управление на всякий случай уводит зажигание позже. Мощность падает, расход растёт | P0325 |
| Давления масла | Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу | P0521 |
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаЦепь ГРМНатяжитель цепи ГРМУспокоитель цепи ГРМТНВДФорсунка топливнаяТурбина
Работы
Что можно поставить вместо
- — Моторы второго поколения EA888 внешне похожи, но это другая поршневая и другая репутация — подменять одно другим нельзя.
- — 2.0 TFSI того же поколения мощнее, но требует своей электроники и обвязки.
- — Дизельные моторы тех же машин ставятся только с полной переделкой топливной и проводки.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный CJSA?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Ест ли CJSA масло, как ругаемые EA888?
- Претензии по расходу масла относятся ко второму поколению семейства. CJSA — третье, с переработанной поршневой, и такого аппетита за ним не водится. Поэтому и важно проверять буквенный код, а не объём.
- Что даёт комбинированный впрыск?
- Распределённые форсунки моют впускные клапаны, которые при чистом прямом впрыске зарастают нагаром. Это заметно снимает главную головную боль моторов с непосредственным впрыском.
- Сколько ходит CJSA?
- 250–300 тысяч при обслуживании. Для турбомотора решает история замен масла, а не цифра на одометре.
- Гнёт ли клапаны?
- При обрыве или перескоке цепи — да. Привод у третьего поколения надёжнее ранних, но шум на холодную проверяют отдельно.
- Мотор с A4 подойдёт на A6?
- Если совпадает буквенный код — конструктивно да. Навесное, разъёмы и прошивка зависят от машины: сверяйте комплектность до оплаты.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.