Сколько стоит контрактный C223-T?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Гнёт ли клапаны?

Да, при обрыве ремня. Менять его надо по возрасту резины.

Сколько он ходит?

До полумиллиона. Это дизель старой школы, который в рабочих машинах Азии служит десятилетиями.

Стоит ли брать машину с этим мотором?

Как рабочую и неприхотливую — да, если найдёте живой экземпляр и мастера по механическому ТНВД.

Чем он отличается от более поздних дизелей Isuzu?

Простотой. Здесь механика и вихревая камера, у 4JX1 — впрыск на моторном масле, у 4JJ1 — Common Rail. Проще этого мотора у марки не было.

Двигатель C223-T

Характеристики

Производитель: Isuzu
Семейство: C
Объём: 2238 см³ (2.2 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра
Топливо: дизель, вихрекамерный, механический ТНВД; турбонаддув на версии C223-T
Клапаны: 8 (SOHC)
Мощность: 73–87 л.с. в зависимости от версии
Привод ГРМ: ремень; при обрыве клапаны гнёт
Годы выпуска: 1980–2003
Ресурс: 500 тыс. км
Номер двигателя: на блоке со стороны выпуска

Масло в C223-T

Сколько: около 6 л с фильтром
Вязкость и допуск: дизельное 10W-40
Интервал замены: 7 500 км

дизельное 10W-40, около 6 л с фильтром. Мотор старой школы и к марке масла нетребователен

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с C223-T

Смешанный, обычно: 9,8 л/100 км
Разброс по машинам: 9,5–10 л

Цифры паспортные, по 6 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у C223-T

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

C223 атмосферный

1980–1998 · 73–75 л.с.

базовый

C223-T турбо

1985–2003 · 87 л.с.

основной

4JB1

1985–2010 · 76–90 л.с.

преемник по роли

Пишут C223-T, буква T означает наддув. Атмосферная версия идёт просто как C223. Более поздние дизели марки — 4JX1 и знаменитый 4JJ1-TC.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Isuzu Bighorn		87 л.с.
Isuzu KB		87 л.с.
Isuzu Trooper		87 л.с.
Isuzu TF (Pickup)		87 л.с.
GMC Jimmy		63 л.с.
Isuzu 117		73 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Возраст

Моторам по тридцать-сорок лет. Резина, проводка, сальники и топливные шланги перебираются у всех.

Топливная аппаратура

Механический ТНВД ремонтируется, но мастеров становится меньше. Это главный риск владения.

Динамика

Восемьдесят семь сил на рамном внедорожнике — очень неторопливо. Мотор брали за ресурс, а не за скорость.

Снабжение

Новых деталей мало, но в Азии рынок по этим моторам живой до сих пор: там машины работают.

ГРМ: привод, износ, метки

Ремённый привод. Обрыв гнёт клапаны, а на моторе такого возраста резина стареет и без пробега: комплект меняют по годам.

Сколько стоит замена ремня ГРМ →

Капремонт или контрактный

Дизель старой школы: чугун, вихревая камера, механический ТНВД. Перебирается штатно и служит после этого ещё столько же. Ограничение одно — люди: мастеров по механической аппаратуре всё меньше. В Азии рынок деталей по этим моторам живой до сих пор.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
Ответ «не знаю» означает расход сразу после покупки и риск гнутых клапанов до первого сервиса.
3
Смотрите цвет выхлопа на прогретом моторе
Сизый дым — масло, чёрный — топливная аппаратура, белый — головка. Самая быстрая диагностика старого дизеля.
4
Проверьте наличие деталей до покупки
Машина не для нашего рынка, и часть позиций заказывается из Японии. Выясните это до сделки, а не после первой поломки.
5
Смотрите на возраст, а не на пробег
На возрастной машине одометр говорит мало. Резина, проводка и сальники изношены у всех, и это состояние класса, а не поломка.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Ремень ГРМ Натяжитель ремня ГРМ Ролик обводной Помпа Турбина Интеркулер Форсунка топливная Клапан EGR

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Замена ремня ГРМ Ремонт ГБЦ

Что можно поставить вместо

— 4JB1 более поздний и распространённый: деталей на него больше, а простота та же.
— Контрактных из Японии немного, зато моторы ремонтопригодны до последнего.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный C223-T?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Гнёт ли клапаны?: Да, при обрыве ремня. Менять его надо по возрасту резины.
Сколько он ходит?: До полумиллиона. Это дизель старой школы, который в рабочих машинах Азии служит десятилетиями.
Стоит ли брать машину с этим мотором?: Как рабочую и неприхотливую — да, если найдёте живой экземпляр и мастера по механическому ТНВД.
Чем он отличается от более поздних дизелей Isuzu?: Простотой. Здесь механика и вихревая камера, у 4JX1 — впрыск на моторном масле, у 4JJ1 — Common Rail. Проще этого мотора у марки не было.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.