Сколько стоит контрактный 4JX1?

Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.

Правда, что форсунки работают на масле?

Да. Система впрыска приводится моторным маслом под высоким давлением. Идея позволяла обойтись без дорогого ТНВД, но сделала мотор крайне чувствительным к состоянию масла.

Гнёт ли клапаны?

Да, при перескоке цепи.

Сколько он ходит?

Около трёхсот тысяч при идеальном обслуживании. При обычном — заметно меньше, и первыми уходят форсунки.

Стоит ли брать машину с этим мотором?

Только найдя мастера, который его знает. Без этого даже исправный экземпляр быстро превращается в проблему.

Двигатель 4JX1

Характеристики

Производитель: Isuzu
Семейство: 4J
Объём: 2999 см³ (3.0 л)
Конфигурация: рядный, 4 цилиндра
Топливо: дизель, гидравлический впрыск высокого давления, турбонаддув
Клапаны: 16 (DOHC)
Мощность: 145–160 л.с.
Привод ГРМ: цепь; при перескоке клапаны гнёт
Годы выпуска: 1998–2004
Ресурс: 300 тыс. км
Номер двигателя: на блоке со стороны выпуска

Масло в 4JX1

Сколько: около 7 л с фильтром
Вязкость и допуск: дизельное 5W-30 или 10W-40 по сезону
Интервал замены: 7 500 км

дизельное 5W-30 или 10W-40 по сезону, около 7 л с фильтром. Здесь допуск критичнее обычного: масло участвует в работе форсунок

Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.

Расход топлива с 4JX1

Смешанный, обычно: 11,2 л/100 км
Разброс по машинам: 8,1–12,5 л
В городе: 14 л

Цифры паспортные, по 18 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.

Где купить б/у 4JX1

Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.

Найти двигатель Сервисы на карте

Версии

Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.

4JX1 145

1998–2004 · 145 л.с.

основной

4JX1 159–160

1998–2004 · 159–160 л.с.

форсированный

4JJ1-TC

2004–2020 · 163–190 л.с.

более поздний и простой

Пишут 4JX1. Более простой и знаменитый родственник по семейству — 4JJ1-TC, который ставили на пикапы D-Max и который считается эталоном надёжности.

На какие машины ставили

Машина	Годы	Мощность
Isuzu Bighorn		159–160 л.с.
Isuzu Trooper		159 л.с.
Isuzu TF (Pickup)		145 л.с.
Isuzu Wizard		145 л.с.
Opel Monterey		159 л.с.
Isuzu KB		145 л.с.
Isuzu MU		145 л.с.
Honda Horizon		160 л.с.

Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.

Слабые места

Форсунки на моторном масле

Главная особенность и главная беда. Впрыск приводится маслом под давлением, и любое отклонение по чистоте, вязкости или уровню сразу сказывается на работе мотора. Ремонт форсунок здесь дорогой и не всякому по силам.

Требовательность к маслу

Это не рекомендация, а условие работы: масло здесь рабочая жидкость системы впрыска, а не только смазка.

Сложность диагностики

Мастеров, понимающих эту систему, мало даже в Японии. В России их единицы, и найти такого надо до покупки.

Снабжение

Машины редкие, детали заказываются. Форсунки — самая дорогая позиция и самая дефицитная.

ГРМ: привод, износ, метки

Цепной привод без регламентной замены. Главная особенность мотора не в приводе, а в системе впрыска: форсунки приводятся моторным маслом под высоким давлением, и от его состояния зависит работа двигателя.

Сколько стоит замена цепи ГРМ →

Капремонт или контрактный

Самый сложный для ремонта дизель в своём классе: форсунки работают на моторном масле, и восстановление системы впрыска требует и деталей, и мастера, который её знает. Контрактных мало, живые экземпляры дороги. На практике многие владельцы уходят на более простой 4JJ1.

Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.

Как выбирают контрактный двигатель →

Что проверить перед покупкой б/у

1
Спросите, каким маслом обслуживали и как часто
На этом моторе масло — часть системы впрыска. Ответ «обычным, раз в год» означает, что форсунки уже на исходе.
2
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
3
Проверьте турбину руками
Люфт вала, следы масла в патрубках и интеркулере, состояние крыльчатки. Пять минут без съёмника, а стоит турбина как заметная часть мотора.
4
Проверьте наличие деталей до покупки
Машина не для нашего рынка, и часть позиций заказывается из Японии. Выясните это до сделки, а не после первой поломки.
5
История обслуживания важнее одометра
Отметки о замене масла, заказ-наряды, внятный рассказ владельца. Это говорит о состоянии больше, чем цифра на приборке.

Датчики: что отказывает и как понять

Набор у современных моторов один и тот же. Начинать стоит не с замены, а со сканера: почти каждый отказ отдаёт собственный код.

Датчик	Как проявляется отказ	Код
Коленвала (ДПКВ)	Мотор не заводится вовсе или глохнет на ходу без предупреждения. Единственный датчик, без которого управление не работает совсем	P0335
Распредвала (ДПРВ)	Долгий запуск, потеря тяги, плавающие обороты. Часто путают с растянутой цепью — и наоборот	P0340
Расхода воздуха (ДМРВ)	Провалы при разгоне, выросший расход топлива, чёрный выхлоп. Загрязняется от плохого воздушного фильтра	P0102
Температуры охлаждающей жидкости	Мотор не выходит на рабочую температуру или наоборот, вентилятор молотит без остановки, зимой не заводится с прогретого	P0118
Давления масла	Лампа на приборной панели. Прежде чем менять датчик, давление измеряют механическим манометром — лампа может гореть и по делу	P0521

Что чаще всего ищут к этому мотору

Двигатель в сборе Двигатель без навесного ГБЦ (головка блока)Блок цилиндров Коленчатый вал Распределительный вал Поршень Вкладыши шатунные Клапан Прокладка ГБЦ Клапанная крышка Маслосъёмные колпачки Впускной коллектор Выпускной коллектор Дроссельная заслонка Генератор Стартер Свечи зажигания Катушка зажигания Поддон картера Масляный насос Датчик коленвала Датчик распредвала Сальник коленвала Цепь ГРМ Натяжитель цепи ГРМ Успокоитель цепи ГРМ Турбина Интеркулер Форсунка топливная Клапан EGR

Работы

Замена двигателя Капитальный ремонт двигателя Диагностика двигателя Замер компрессии Эндоскопия двигателя Ремонт турбины Ремонт ГБЦ

Что можно поставить вместо

— 4JJ1 более поздний и устроен проще: обычный Common Rail вместо гидравлического впрыска. По надёжности это несравнимо более спокойный вариант.
— Контрактных мало, и цена на живые экземпляры соответствующая.

Частые вопросы

Сколько стоит контрактный 4JX1?: Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
Правда, что форсунки работают на масле?: Да. Система впрыска приводится моторным маслом под высоким давлением. Идея позволяла обойтись без дорогого ТНВД, но сделала мотор крайне чувствительным к состоянию масла.
Гнёт ли клапаны?: Да, при перескоке цепи.
Сколько он ходит?: Около трёхсот тысяч при идеальном обслуживании. При обычном — заметно меньше, и первыми уходят форсунки.
Стоит ли брать машину с этим мотором?: Только найдя мастера, который его знает. Без этого даже исправный экземпляр быстро превращается в проблему.

Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.