B5 восьмиклапанный
1985–1994 · 73–76 л.с.массовый
Характеристики
- Производитель
- Mazda
- Семейство
- B
- Объём
- 1498 см³ (1.5 л)
- Конфигурация
- рядный, 4 цилиндра
- Топливо
- бензин; карбюратор у ранних, впрыск у поздних
- Клапаны
- 8 или 16 в зависимости от версии
- Мощность
- 73–120 л.с. в зависимости от версии
- Привод ГРМ
- ремень; при обрыве клапаны, как правило, не гнёт
- Годы выпуска
- 1985–1994
- Ресурс
- 300 тыс. км
- Номер двигателя
- на блоке со стороны коробки
Масло в B5
- Сколько
- около 3,4 л с фильтром
- Вязкость и допуск
- 5W-30 или 10W-40 по сезону, API SL и выше
- Интервал замены
- 10 000 км
5W-30 или 10W-40 по сезону, около 3,4 л с фильтром. Мотор к маслу нетребователен
Объём ориентировочный: у разных модификаций он отличается. Заливайте по щупу и сверяйтесь с мануалом на свою машину.
Расход топлива с B5
- Смешанный, обычно
- 7,7 л/100 км
- Разброс по машинам
- 6–9 л
- В городе
- 10 л
Цифры паспортные, по 44 модификациям каталога с этим мотором. В жизни выходит больше — сколько именно, видно в рейтинге по ответам владельцев.
Где купить б/у B5
Опишите машину — разборки и мотористы вашего города пришлют цены на контрактный двигатель, пробег и комплектацию. Обзванивать никого не нужно, контакты покупателя скрыты: звоните сами, кому захотите.
Версии
Один код — разные моторы. Прежде чем искать, определитесь, какой именно нужен: детали между версиями совпадают не все.
B5-DE
1989–1994 · 94–120 л.с.шестнадцатиклапанный
B6
1985–2004 · 80–130 л.с.старший, 1.6
Пишут B5 и B5-DE. Соседи по семейству — B3 на 1,3 литра и B6 на 1,6. Тот же мотор ставился на Ford Laser и корейскую Kia Sephia — марка на кузове здесь мало что значит.
На какие машины ставили
| Машина | Годы | Мощность |
|---|---|---|
| Kia Sephia | 80–110 л.с. | |
| Mazda Familia | 76–120 л.с. | |
| Mazda Etude | 76 л.с. | |
| Ford Festiva | 100 л.с. | |
| Mazda 323 | 73–75 л.с. | |
| Kia Shuma | 88 л.с. | |
| Mazda Eunos 100 | 105–110 л.с. | |
| Kia Mentor | 80 л.с. | |
| Ford Laser | 94–120 л.с. |
Собрано по каталогу модификаций. Если вашей машины здесь нет — она могла продаваться на другом рынке; уточните применяемость у продавца.
Слабые места
Возраст и снабжение
Мотор снят с производства тридцать лет назад. Основное ещё находится, но часть позиций идёт только с разборок, и искать иногда приходится долго.
Маслосъёмные колпачки
Дым на прогреве — типовая возрастная картина для любого мотора этих лет. Лечится по верху.
Карбюратор у ранних
На карбюраторных версиях главная сложность сегодня не мотор, а исправный карбюратор к нему.
Ремень и помпа
Меняют комплектом. Клапаны, как правило, не гнёт, но встать посреди дороги на такой машине неприятно.
ГРМ: привод, износ, метки
Привод ремнём, метки совмещаются при снятой крышке. Работа простая. Ремень меняют комплектом с роликом и помпой — по возрасту, а не по пробегу.
Сколько стоит замена ремня ГРМ →Капремонт или контрактный
То же, что у младшего: по железу перебирается, по экономике чаще меняется. Отдельная сложность — снабжение: мотору тридцать лет, и часть позиций идёт только с разборок. Шестнадцатиклапанные версии дороже в ремонте головки, и это стоит учесть до вскрытия.
Считать стоит целиком: к цене мотора добавляются снятие и установка, навесное, которое обычно переставляют своё, и жидкости. У пригнанного контрактного двигателя разница с переборкой чаще всего именно в работе, а не в железе.
Как выбирают контрактный двигатель →Что проверить перед покупкой б/у
- 1
Ищите по коду мотора, а не по марке машины
Mazda в те годы поставляла моторы Ford, Kia, Nissan и Mitsubishi, и одна и та же конструкция стоит на машинах разных марок. По шильдику вы увидите четверть предложений, по коду двигателя — все.
- 2
Спросите, когда меняли ремень ГРМ
У мотора с ремнём это первый вопрос и до покупки, и сразу после: на снятом с машины агрегате возраст ремня не видит никто. Дешевле поставить новый комплект с роликами и помпой на верстаке, чем потом снимать мотор второй раз.
- 3
Компрессия по цилиндрам
Разброс больше полутора атмосфер — мотор уже в работе, и торговаться нужно от стоимости вскрытия, а не от «слегка подъедает». Замер должен делать продавец при вас или на видео с номером мотора в кадре.
- 4
Помните про возраст, а не про пробег
На моторе, которому за двадцать лет, одометр говорит мало. Резина, проводка, патрубки и сальники изношены у всех, и закладывать их замену надо сразу, а не считать поломкой.
- 5
Спросите про расход масла цифрой
Не «ест или нет», а сколько литров на тысячу километров. Продавец, который держал мотор в машине, ответит цифрой; «иногда подливал» означает, что не считал вовсе.
Что чаще всего ищут к этому мотору
Двигатель в сбореДвигатель без навесногоГБЦ (головка блока)Блок цилиндровКоленчатый валРаспределительный валПоршеньВкладыши шатунныеКлапанПрокладка ГБЦКлапанная крышкаМаслосъёмные колпачкиВпускной коллекторВыпускной коллекторДроссельная заслонкаГенераторСтартерСвечи зажиганияКатушка зажиганияПоддон картераМасляный насосДатчик коленвалаДатчик распредвалаСальник коленвалаРемень ГРМНатяжитель ремня ГРМРолик обводнойПомпа
Работы
Что можно поставить вместо
- — B6 на 1,6 литра — старший в семействе; ставится на те же машины и заметно живее.
- — B3 на 1,3 — младший; проще, но слабее.
Частые вопросы
- Сколько стоит контрактный B5?
- Цифру здесь писать бессмысленно: цена на один и тот же мотор в соседних городах отличается заметно, а разброс между «на ходу, с гарантией» и «под разбор» — в разы. Оставьте запрос: разборки и мотористы пришлют свои цены с наличием, и вы увидите реальный разбег на сегодня.
- Правда, что бывает версия на 120 сил?
- Да, шестнадцатиклапанная B5-DE в спортивных Familia и Ford Laser. Для полутора литров конца восьмидесятых это была серьёзная цифра.
- Сложно ли с запчастями?
- Основное находится, но часть позиций только с разборок: мотору тридцать лет. Искать стоит по всем маркам сразу.
- Гнёт ли клапаны?
- Как правило нет. Ремень меняют по возрасту — пробег тут значения почти не имеет.
- Сколько он ходит?
- Около трёхсот тысяч. Мотор простой, и вопрос обычно в состоянии машины, а не двигателя.
Материал носит справочный характер. Точную применяемость к вашей машине подтверждает продавец по VIN или номеру кузова: один и тот же код на разных рынках означал разные версии мотора.